Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Witajcie! Ostatnio również przekonałem się do Meganki II, zamierzam taką kupić! Szukam kombi CDI 80-100km! R. 04-05! Z klimatyzacją, pełna elektryka. UWAGA! Auto ma być kupione na firmę, wymagana Faktura VAT Cena do 40tyś. +/-! Czekam na wszelkie wskazówki, prosze również pisać na e-maila: bigmario@ ! Pozdrawiam! konto usunięte Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Jezeli mowimy o renault sprawa z mojego punktu widzenia wyglada następująco: zalezy jaki egzemplarz się trafi. Jednym mozemy jezdzic dlugo i nic nie bedzie a inny po stosunkowo krotkim czasie uzytkowania zacznie odmawiac posluszenstwa. Osobiscie renault w mojej rodzinie sie nie sprawdzil,niestety. Co do komfortu jazdy owszem jest wygodny,miękki, prowadzi sie go bardzo latwo itd. Osobiscie bardziej poszlabym w strone hondy (civic),mazdy :) Z gory moge powiedziec ze znacznie mniej awaryjne autka niz renault i bardziej dynamiczne. Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Witam , mam do sprzedania piekne Renault Megane Benzyna. Auto przyjechało na kołach ( sam nim przyjechałem) z produkcji 2003 I rejestracja Auto ma przebieg 161 000 km, posiada książke serwisową i przebieg jest udokumentowany ze wszystkimi wymianami ( nawet sa rachunki opłacane w salonach neimieckich). W Niemczech auto miało wyłącznie jednego właściciela ( kobieta). Opcja jest pełna Panorama -cały dach jest przeszklony (podzielony na dwa - przedni szyberdach się otwiera) jak się jedzie w dzień i świeci słońce to wrażenia sa nie do opisania. Wyposażenie: oryginalne alufelgi 16 Renault -piękne, sensor deszczu, świateł i zmierzchu, pełna elektryka-światła, lusterka ( lusterka elektrycznie chowane) dach, komputer pokładowy ( pokazuje spalanie, zużycie paliwa ile km do stacji itd.) klimatronik ( działa przepięknie), radio oryginalene (UWAGA opcja dodatkowa sterowanie radia przy kierownicy- bardzo przydatne) fotel sterowany w wielu pozycjach, kierownica regulowana, podgrzewane fotele oba, skórzane wyprawki-kierownica, gałka biegów, auto na pilota/kartę ( zamiast klucza- odpalane guzikiem swietna sprawa) dokładam prawie nowy komplet opon zimowych na felgach stalowych. Auto przepiękne, ponadprzeciętne wyposażenie, dobrze utrzymane i bardzo oszczedne trasa ok 6,5 -7 l. miasto ok 7l, 110KM, stan techniczny auta bardzo dobry- wyrażam zgode na sprawdzenie auta w serwisie wybranym przez 100% bezwypadkowe. Gorąco polecam MARIUSZ tel. 502 505 061 Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Małgorzata Trelewicz-Orzechowska: planujemy kupno uzywanego Renault Megane Kombi z turbo dieselem... słyszałam niestety, że Renault mają fatalną karoserię i co tu dużo mówić nawet lekka stłuczka kończy się fatalnie... to prawda? Jakie wogole są auta tej marki? Warto? a moze ktos doradzi jakies fajne autko? nie zależy mi w sumie na wygladzie, priorytet dla mnie to bezpieczeństwo i żeby mało palił (wiec tylko diesel wchodzi w gre) Moj przyjaciel mial kombi w dieselu i nakrecil 200 tys bez wiekszych problemow. Brat kupil nowa w benzynie i sprzedal po 60 tys (problemy z zawieszeniem, zapalaniem w wilgotnym powietrzu i duzo mniejszych usterek) Zalezy od egzemplarza ale osobiscie odradzam konto usunięte Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? pierwsza generacja megane jest jednym z najbardziej awaryjnych aut, wiec zdecydowanie odradzam. Druga to co inego, zdecydowana poprawa jakosci podzesplow, dobre prowadzenie (zaruwno na prostej jak i w zakretach) tylko hamulce troche za 'nerwowe' jak dla mnie. Blacha bym sie wogole nie przejmowal - jakies legendy widze, ze kraza, teraz kazde auto sklada sie po stluczce i trzeba wymieniac kompletne elementy karoserii...a z silnikiem to roznie bywa - ja mam zle dielem w firmie mielismy takie dwa i po 90tys km rozlecialy sie ale to moze nie jest zadna przypadloscMałgorzata Trelewicz-Orzechowska: planujemy kupno uzywanego Renault Megane Kombi z turbo dieselem... słyszałam niestety, że Renault mają fatalną karoserię i co tu dużo mówić nawet lekka stłuczka kończy się fatalnie... to prawda? Jakie wogole są auta tej marki? Warto? a moze ktos doradzi jakies fajne autko? nie zależy mi w sumie na wygladzie, priorytet dla mnie to bezpieczeństwo i żeby mało palił (wiec tylko diesel wchodzi w gre) konto usunięte Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Ja się wzbraniałem przed Meganką, ale ostatecznie kupiłem 16V w dwóch furtkach, bo trafił się nietłuczony egzemplarz i jestem póki co zadowolony. Po poprzednim właścicielu musiałem jedynie zrobić amortyzatory i hamulce i śmiga jak dzika kuna w rowie choć jest trochę podsterowna. Ostatnio miałem ją też okazję sprawdzić na rajdzie nawigacyjnym z próbami sprawnościowymi i spisała się dzielnie. Jedyny minus to słaby dostęp do części dla tej wersji silnikowej. Znajomy z kolei ma kombi w dieslu od kilku lat i też nie narzeka. Kwestia trafienia na odpowiednie auto :)Wojciech Grzesiak edytował(a) ten post dnia o godzinie 11:01 konto usunięte Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Powiem tak, opinie sa różne na temat renówek, a prawda jest taka, że jeśli dbasz/poprzedni właściciel, dbał o auto i wszystko jest wymieniane na czas, to szybko sie nie posypie. Zresztą tak jest ze wszystkimi autami;)) Pozdr Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Mateusz Darmofał: Powiem tak, opinie sa różne na temat renówek, a prawda jest taka, że jeśli dbasz/poprzedni właściciel, dbał o auto i wszystko jest wymieniane na czas, to szybko sie nie posypie. Zresztą tak jest ze wszystkimi autami;)) Pozdrzgadzam się:) Ja na moją megankę nie narzekam, na razie śmiga -może dlatego, że jest jeszcze młoda-więc nie mam z nią problemów. Mało pali,to fakt, więc jeszcze ją potrzymam:) Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? generalnie auta francuzkie nie są tak fatalne jak ludzie mówią. Obecnie kazdy samochód jest tak samo wykonany technicznie, czy to jest BMW czy renault. Meganki te nowsze maja duuużo elektroniki więc jest co sie psuć. Jeśli chodzi o diesle to z punktu widzenia mechanika odradzam a oszczędność często bywa złudna. Generalnie bywa tak że to co się zaoszczedzi na paliwie to sie oddaje w naprawach. Benzyny są mniej skomplikowane i i tańsze w ewentualnych naprawach. Poza tym auto autu nierówne. trzeba sprawdzić przed kupnem w Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Jeżdze Meganką z 1996 r - benzyna. Aito ma niewątpliwie sporo plusów: Przede wszystkim niebanalna deska rozdzielcza oraz całe wnętrze. Moim zdaniem pod tym wzgledem znacznie przewyższe wnetrze o 10 lat młodszych WV, Kto zwraca na to uwagę to również powiniem zakochać sie w sylwetce auta. Niestety jeżeli chodzi o mechanike to tragedia: silnik nie dorównuje w żaden sposób choćby WV, zawieszenie tragiczne, Nie polecam! Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? nie lubię francuzów;) Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Jeździłem przez rok Meganka kombi z 2004 roku. miała 250000 i wszystko chdziło jak marzenie. Później dostałem 2 lata młodsza i zrobiłem nia czołówkę. Wyszedłem z czterema siniakami (auto skasowane)i do końca życia będę twierdził że to dobre i bezpieczne auta. Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Megi 100KM z 2004r. Mam ją od półtora roku, naprawdę jestem zadowolony a jeżdżę sporo bo w roku 30 tys. ani razu mnie nie zawiodła i naprawdę mało spala 4l na trasie, w trybie mieszanym litra. miasto hamulce rewelacja kto jeździ ten wie. Uważam że warunkiem zadbania o nią jest tankowanie na jednej stacji (spod danego znaku)coś na ten temat wiem. Poza tym trzeba pilnować wymian oleju, filtrów, itp. Zgadzam się z przedmówcami że wszystko zależy od tego jak dbamy. Megane II nie zaskakuje jak mam się coś zepsuć "sygnalizuje" Wcześniej jeździłem przez ok. 2 lata VW golfem III i niestety zawiódł mnie 2 razy .(raz czujnik wału) auto holowałem 60km bo nie wiedzieli co jest i 2 raz cewka zapłonowa też hol. Uważam że megankę w wyposażeniu można kupić za niewielkie pieniądze a autko jest godne polecenia. Pewnie że doszukamy się wad ale jaki samochód ich nie ma. Pozdro. Szymon B. Wicedyrektor ds Ubezpieczeń Majątkowych, EKSPERT ds. PLAN... Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Żeby nie powielać tematów to zapytam tu: A co sądzicie o VEL SATISIE ? Za niewielkie pieniądze 40-50 tyś całkiem fajne parametry ale no właśnie czy są jakieś WADY oprócz tego że to Renault. Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Szymon B.: Żeby nie powielać tematów to zapytam tu: A co sądzicie o VEL SATISIE ? Za niewielkie pieniądze 40-50 tyś całkiem fajne parametry ale no właśnie czy są jakieś WADY oprócz tego że to Jako miłośnik motoryzacji Francuskiej, widziałem kilka razy ten model, utkwiła mi reklama z kampanii Renault że to autko do lotu w kosmos! Bo sama bryła nadwozia wygląda troszkę odlotowo-kosmicznie, ale ten model się nie przyjął bo zbyt dużo nie jeździ egzemplarzy tego modelu. Choć są bardzo bogato wypasione i przeważnie V6!!! A jakie są opinie reszty??? Pozdrawiam. konto usunięte Szymon B. Wicedyrektor ds Ubezpieczeń Majątkowych, EKSPERT ds. PLAN... Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? dzięki - bardzo ciekawe linki i opinie.. konto usunięte Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? Znajomy ma od kilku lat Vel Satis i poza szkodami, które sam wyrządził, to wymienia jedynie części eksploatacyjne. Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? jakby ktoś był zainteresowany, to mam na sprzedaż Renie Megi Coupe 96' 2,0 + LPG. Dla wtajemniczonych lakier"noc Kairu" dla laików granatowy;). na Budziku 235 000, wszystko na bierząco wymieniane(posiadam wszystkie zużyte części. Tapicerka zadbana, fotele półskórzane z PH2, klimatyzacja, 4x el szyby. Wymieniłem w marcu całą skrzynke bezpiecznikową i nowa instalacja nie pociągnieta do tylnich szyb. Auto baardzo dynamiczne i ekonomiczne, na trasie łyka mi 9,2L gazu/100km. po mieście ok 11,3L gazu. Takie są wskazania komputera i tyle mniej wiecej widze przy dystrybutorze. Autko do drobnych poprawek lakierniczych(uroki blokowych parkingów i dzieciaków na rowerach). Sprzedaje na rocznych zimówkach+ możliwość wynegocjowania alusów z Continentalkami. Cena to 6,300zł (oczywiście do negocjacji) kris_bar@ albo walić na priv. Pozdrawiam, krzysiekKrzysiek Bartecki edytował(a) ten post dnia o godzinie 13:34 Temat: Renault Megane.. co o nim sądzicie? A zawieszenie tylne ktoś z Was wymieniał? Kupowaliście nowe czy może oddawaliście do regeneracji? Te firmę - może ktoś z Was zna? Ceny chyba mają okej? A może gdzieś taniej ktoś z Was zregenerował?

Witam,Zalogowalem sie by udzielic kilku odczuc odnosnie marki renault. Wszystko zalezy od tego jaki kupimy model. Bylem posiadaczem meganki 1 1,6b+g w AUTOMACIE. w prawdzie nie kupilem w rewelacyjnej kondycji samochodu ale za rewelacyjna cene. przy zakupie wymienilem tylna belke skretna+ tylne amortyzatory koszt 400zl(uzywany zestaw kompletny)i lozyska okolo 100zl i okladziny szczek,wymienilem sam jednego wieczoru odpowietrzylem hamulce dolalem plynu i zrobilem na tym 45 tys km i zero problemow z zawieszeniem (chyba ze wliczyc 2 razy wymiane gum(2szt) na koncowkach drazkow stabilizacyjnych ich koszt 8zl za szt i 10 minut wymiana sztuki. wymienilem rozrzad(100zl pasek+100zl wymiana) olej w skrzyni i silniku. w zime termostat koszt okolo 30zl. silniczek krokowy 30zl. a, zapomnialem dodac, wymienilem lozysko na amortyzatorze bo odczuwalem dyskomfort( odczuwalem przeskakiwanie podczas krecenia kierownica) podczas jazdy-100zl klocki-90zl. ani razu nie przepalila mi sie zadna zarowka. silnik przewaznie chodzil na gazie wiec na benzynie pracowal troche gorzej- przypchane wtryski. Oprocz tego wymiana tylko oleju w silniku, wycieraczki, plyn do spryskiwaczy- powinienem to wszystko doliczyc, bo przeciez renault jest tak kosztowne, w vw, audi, bmw, mercedesie nie trzaba chyba robic takich wymian skoro renault jest az tak kosztowne. dodam ze olej wymienialem co 10tys km-mobil polsyntetyk. silnik moim zdaniem bardzo dobra jednostka, mam ciezka noge i jezdzac na gazie i zwyklej instalacji i...automacie palil mi srednio 12 litrow gazu. fakt duzo, znajomego astra 1 1,4 60km pali 8-9 litrow. no ale cos za cos. 90km jedynie w tym silniku uwazam ze troszke za malo, na poczatku fajnie frajda, zwlaszcza funkci sport ale po chwili brakuje tych koni ale bez tragedii. skrzynia... do wszystkich tych ktorzy boja sie kupic automatu, tez sie balem ale nie zaluje nawet troszke, rewelacja, tylko troche wygodnickich ale rewelka, plynnie przyjemnie i bezproblemowo. nieprawda ze automaty sie stale psuja, fakt pierwsze generacje ponizej 90 roku byly problematyczne, ale te nowsze skrzynie automatyczne psuja sie tak jak i te manualne. z automatu mozna wymienic zalety takie jak: wlasciwa zmiana biegow dzieki automatowi, swiadomosc, ze nikt nie pilowal samochodu na jedynce, nie zarzynal go do odcinki, co za tym idzie nie katowal silnika. do wad moge zaliczyc zwiekszenie spalania, 4przelozenia ktore staja sie uciazliwe powyzej 120-dosc glosno i wysokie obroty(powyzej 2500obr/min) i to tyle. Wiadomo gumy nie popalimy(chociaz sa sposoby) ale przyjemnie i dynamicznie mozemy pojezdzic, szczegolnie w miescie-swietna sprawa. Silnik... moim zdaniem bardzo udana jednostka. wczesniej mialem kadeta i tez bylem zadowolony. chyba mam szczescie, albo fora sa zakladane tylko przez odlamek, ktory mial pecha. mniejsza z kadetem. poza rozrzadem, silnikiem krokowym i olejem ktorego wymiana z filtrem kosztowala 80zl nic nie robilem( nieraz regulowalem mieszanke gazu i powietrza recznie bo nieraz byla taka potrzeba ale robilem to sam). samochod bral olej, ale od wymiany do wymiany tj 10tys km poziom byl delikatnie powyzej minimum wiec w normie- nie musialem co tysiac km dolewac oleju. zawieszenie jak wspomnialem poza tym co musialem zrobic za cene tanszego zakupu nie nie bylo problematyczne. ogolnie w samochod wsiadalem i jezdzilem. grzal swietnie, po okolo 5 minutach dmuchal juz ciepelkiem. dziwne, ze innym nie( mialem moze wyjatkowy egzemplarz....;]) najwiekszym minusem jaki jest tego samochodu to stan blacharki. rdzewialy tylne nadkola, progi i klapa w poblizy plastiku w ktorym byly swiatla przeciwmgielne. Ogolnie samochod widzialem ze mial jakies przygody i byl dotkniety w tyl i dlatego pewnie te rdzewnienie. Miejsca dla 2 bylo w sam raz, w 4 ciasno, bagaznik maly dodatkowo zapas to szalu nie bylo. ale wiadomo -coupe... ogolnie za samochod dalem oklo 2tys mniej niz srednia cena rynkowa tego modelu, widzialem stan i wiedzialem ze jakies rzeczy bede musial przy niej zrobic- nie liczylem ze kupie samochod okazyjnie i bede jezdzil przez 3 lata nie dokladajac nawet zlotowki procz paliwa, bo tak sie nie da. Teraz wstep odnosnie elektroniki w renault(megane 2, laguna 2, scenic 2, itp.) fakt zdarzaly sie problemy w lagunach robil sie zimny lod(kiedys problem dzis blachostka), problemy z cisnieniami a wlasciwie czujnikami cisnienia, nieszczelnosci klimy, zawilgocenie schowkow podlogowych, zawory egr itp. Mianowicie obecnie nie uciekniemy od elektroniki, czy to renault czy inna marka, ale tak juz sie przyjelo ze na renault narzekamy...kupujem vw i co??? jest to samo co i w renault. renowki albo maja problemy z elektronika albo nie maja, rowniez kazde inne auto ma problemy albo nie, nie zaleznie od marki bo orientowalem sie w tych tematach, ale... zmienilem renault na vw i przyznam, ze niemiecka konstrukcja mnie zawodzi i musze wydac nie 100zl a 1000?? w zyciu! Znajomy ma megane 2 kombi ponad 2 lata(kombi 2004 1,9dci), drugi lagune(1,9 dci 2001 kombi) jezdzi 4 lata. Znajomi maja scenicka ale silnik ma 1,5 albo jakis mniej konny 1,9 ale tez nie ma problemow po za spalaniem. Maja te renowki i co...? kurcze, jezdza! Leja i jezdza! W odniesieniu do tylu negatywnych opinni tez sie balem. Ale mialem do porownania kilka zywych opinii wlascicieli, diagnosty(wuja) przeciz tysiacom jakze strasznych opinii na temat marki renault. Dodam jeszcze, ze wuj szczerze powiedzial, ze znacznie czesciej slyszy ubolewania posiadaczy golfow 4 niz renault i to o wiele czesciej nastepuje zgrzyt zebow posiadaczy vw golfa z 99 roku 1,9tdi z przebiegiem 120tys a okazuje sie ze turbina wtryski do wymiany... ow przebiegi z pewnosciom wygladaja pieknie, znajomi tez podziwiaja ale lepiej miec pol miliona prawdziwe niz 100 skrecone, ale niestety plaga jest taka ze kazdy niemal cofa w polsce... Ja szukalem samochodu ponad 2 miesiace, zanim cos znalazlem. wydalem ponad 500zl na paliwo w poszukiwaniach. Raz juz prawie kupilem lagune z 2002 roku, w fajnej wersji, niezniszczona, tylko miala wgniotki na dachu, sprzedawca mial sie z tym uporac w pol godziny u dekarza i mielismy podpisywac umowe, lecz wgniotki nie byly takie latwe do usuniecia. ale ogolnie samochod byl zadbany, nie poniszczony i przedewszystkim-prosty, poza tym dachem nie byl nigdzie uderzony( wiadomo mial ryski jakies bo to nie nowy samochod). Teraz co powiem bedzie najciekawsze w lagunie, silnik pracowal swietnie...przy przebiegu.... 326tys km, osoba ktora sprowadzila samochod nie zdarzyla cofnac licznika... dzis ten samochod jest jeszcze na spredaz ze stanem licznika 163tys km... coz w polsce samochody zazwyczaj staja sie mniej zjezdzone niz za granica... Polska... Ogolnie ogladalem wiele samochodow i z reka na sercu moge powiedziec ze jest piekielnie ciezko kupic dobry samochod. na jakies 500 samochodow ktore przegladalem 100 ktore oglodalem dokladniej i 50 ktore sprawdzalem z mysla zakupu tylko jeden samochod(ktory kupilem) nie byl kombinowany. cala reszta to albo blacharka albo silnik ale przewaznie to jedno i drugie. Fordy mondeo( bylem w szoku) tak strasznie rdzewieja, dzwi mianowicie(model od 2001 bo daj ze) strasznie... ogolnie na ogloszeniach samochody bezwypadkowe... kurcze nie pomyslalem ze tak ciezko jest znalez egzemplarz bezwypadkowy.... przewaznie samochody widac, ze byly po ostrym dzwonie( czesto nawet kokpit jest niechlujnie zalepiany po wystrzeleniu poduszek nie wspominajac stanu poskladania blacharki) albo przynajmniej dobrze walone. Kazdy pisze bezwypadkowy idealny igla bez wkladu finansowego. Wroce ze sprzedalem swoja meganke i nie dodalem stanu bezwypadkowego bo po 1 nie znalem jego histori od wyjscia z pod igly a po 2 mialem przekonanie ze byla puknieta w tyl. odziwo kupili ja ode mnie handlarze, wystawili cene ponad 1000zl wyzsza niz im sprzedalem, nie cenilem samochodu za cene jaka byl wart. mimo to samochod po niedlugim czasie stal sie bezwypadkowy, silnik zaczal palic idealnie na benzynie a idealnie nie palil. pekniecie na zderzaku ktore bylo zstalo zretuszowane... ogolnie jak to nazwal sprzedajacy-laleczka. jak nowy a nie oszukujmy sie samochod z 96 roku ma teraz 16 lat. Kupilem meganke 2 2003 rok 1,9dci bezwypadkowa. I jestem mega szczesliwy i nie zaluje przejezdzonych kilometrow, samochod nie jest idealny ale otworzcnie oczuy-idealow nie ma! raz na milion zdarzy sie egzemplarz za dobra kase, ktory stal w garazu i raz na tydzien robil 3km do kosciola. Zycze szczescia w zakupie i wytrwalosci i walce z handlarzami ktorych na koniec, ze w danym czasie na rynku samochodow wturnych na 100 ofert sprzedazy auta przynajmniej 95 to handlarze. Wystawia prywatna za dobra kase-sa kupuja i oferuja lepszy woz bo od nich. Ogolnie wiekszosc samochodow sprowadzonych to samochody powypadkowe. Wiekszosc osob, ktore sprowadzaja auta nie maja znajomosci za granica, by kupic za dobre pieniadze dobre auto, dodajac kurs euro i cene paliwa sa zmuszeni sprowadzac samochody zlomy czyszczac z problemow kraje zachodu, obrabiajac na sztuke i oferujac problem przyszlemu wlascicielowi. Tyle problemow z renault jest dlatego bo jest on stosunkowo tani i wiekszosc aut (duza wiekszosc!) jest kombinowana. Kto nie ma kombinowanej poprostu nie sprzedaje, dlatego, ze nikt nie da mu tyle ile by chcial bo za kilka tysiecy mniej mozna kupic igle od handlarza i po otworzeniu oczu siedziec na forum piszac wady renault. Obecnie kupujac dobre auto z zachodu bez negocjacji ceny i szczescia jest zupelnie nieoplacalne. Wiec lepiej sprowadzac szroty, ktore tylko psuja nasza gospodarke (przy okazji pomozemy zachodnim sasiadom ktorzy nie bd musieli placic za wyzlomowanie). Chwale sobie renault, lecz naprawde ciezko jest kupic cos sensownego... aale za cene jaka wart jest moj samochod nie dostane tego u konkurencji. przede wszystkim komfort- renault jest tak wygodne jak zadne inne. Reasumujac, albo renault nie jest takie zle, albo mam wyjatkowe szczescie... Dbajcie tylko o swoje samochody, robcie w nich wszystko na czas, a one przy odrobinie pomyslnosci odwdziecza wam sie i nie beda sie psuc...Pozdrawiam

Pamiętam jeszcze czasy, w których jeśli chciałeś mieć samochód o sportowym wyglądzie, musiałeś kupić samochód sportowy, albo uskutecznić wizualny tuning na własną rękę. Ale czasy się zmieniły, o czym szerzej opowiem na przykładzie mojego niedawnego auta testowego, czyli Renault Megane GT Line. No więc były takie czasy, w których sportowy wygląd był zarezerwowany dla modeli sportowych. A później okazało się, że bardzo chętnie jeździlibyśmy samochodami, które tylko wyglądają jak sportowe, ale wcale sportowe nie są. Dla producentów te nasze dziwne zachcianki i fanaberie to zawsze dobry pomysł na biznes. Marki premium zaczęły więc oferować sportowe linie stylizacyjne, dzięki którym zwykły model przejmował elementy wizualne ze sportowych odmian. Klientom to się spodobało. Dzisiaj 95 proc. Audi Q7 sprzedaje się z pakietem S-line (czyli stylizacją nawiązującą do sportowych modeli RS), w Mercedesie rządzi AMG Line, a jak kogoś stać, to zawsze bierze BMW w wersji M Sport. Czasami takie linie stylizacyjne obejmują również drobne modyfikacje w układzie jezdnym (np. niższe zawieszenie), ale przede wszystkim chodzi po prostu o „sporty look”. Chwilę później tę samą strategię przyjęły marki popularne. Nie wszystkie oczywiście, tylko te, które miały cokolwiek wspólnego ze sportem. Na przykład takie Renault z linią cenionych hothatchy oznaczonych jako (od Renault Sport, sportowego oddziału firmy). I tu dochodzimy do mojego testowego Megane. Renault Megane w odmianie GT Line. GT Line oznacza najwyższą wersję wyposażenia z ceną od 84 tys. zł, ale na tym nie koniec… Lakier „Niebieski Iron” wymaga dopłaty 2800 zł. Megane i GT Line – o co chodzi? Żeby nie było za łatwo, sportowo stylizowana odmiana Megane nie nazywa się RS Line, tylko GT Line i jednocześnie jest najwyższą wersją wyposażenia. Żeby było jeszcze trudniej, to nie tak dawno oferowane było Megane GT (bez słowa „Line”) – bardziej usportowiona odmiana, dostępna jedynie z najmocniejszym silnikiem i napisem „Renault Sport” na klapie bagażnika. Jeszcze się nie pogubiłeś? To dobrze. Bo w Renault dostępna jest też linia Line. Line jest tym samym, co GT Line, ale obecnie ta nazwa zarezerwowana jest jedynie do nowego Clio i stopniowo będzie wypierać GT Line z oferty innych modeli. Może po niedawnym faceliftingu Megane odmiana Line zastąpi GT Line. Zobaczymy. Nadążasz? To jeszcze jedna kwestia. GT Line w Megane oznacza również sportowe elementy stylizacyjne nawiązujące do modeli Coś jak S line w Audi czy AMG Line w Mercedesie. W standardzie w GT Line otrzymujesz przyciemniane tylne szyby, 17-calowe felgi i bardziej sportowo stylizowane zderzaki. Na zdjęciu mamy 18-calowe felgi za 2500 zł. Megane GT LineRenault GT Line Żeby Megane GT Line wyglądała sportowo nie tylko na zewnątrz, ale i we wnętrzu, to na etapie konfiguracji, po wybraniu wersji GT Line musisz dołożyć wewnętrzny pakiet GT Line za 5 tysięcy zł, dzięki któremu w kabinie pojawiają się fotele ze zintegrowanymi zagłówkami (takie bardziej sportowe). Odmiana GT Line ogranicza się do wizualnych zmian na zewnątrz, ale sportowe akcenty mogą mieć swoją kontynuację we wnętrzu, jeśli dopłacisz do wewnętrznego pakietu GT Line. Za 5,3 tys. zł otrzymujesz wówczas te efektowne, podgrzewane fotele, kierownicę pokrytą skórą i niebieskie szwy. Chcesz naprawdę sportowe Megane? Sprawdź mój test Megane Trophy Megane GT Line – sportowa niezależnie od silnika W ramach wersji GT Line możesz wybrać każdy silnik, który Renault oferuje w Megane. Niezależnie, czy będzie mieć 115 czy 160 KM, Twoja Meg będzie prezentować się niemal tak sportowo, jak bardziej wysportowane I to zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu. Więcej o tym w podpisach pod zdjęciami. Megane w wydaniu GT Line za nieco ponad 100 tys. zł robi bardzo pozytywne wrażenie. Modyfikacje spełniają swoją funkcję i nadają sportowego wyrazu. Z pewnością widać, że w takim Megane dzieje się coś więcej niż w białej „flotówce”. Wyższy stopień wtajemniczenia w oświetlenie kosztuje w Megane 2 tys. zł. Warto. Ważna nowość w Megane Moje testowe Megane GT Line miało jeszcze jeden ciekawy element – nowy silnik benzynowy przygotowany przez Renault-Nissan oraz Daimlera. Ma 1,3 litra pojemności (ale z czterech, nie z trzech cylindrów) i dostępny jest w dwóch poziomach mocy: 140 i 160 KM. Liczne niebieskie akcenty to zasługa dodatkowego wewnętrznego pakietu GT Line. Megane gt line wnętrze Ja na warsztat wziąłem oczywiście tę mocniejszą, 160-konną odmianę sprawną z 7-stopniową dwusprzęgłową przekładnią i na dzień dobry wyruszyłem w trasę, dlatego na początek odpowiem na pytanie… ile to pali? Ile pali Megane 1,3 l 160 KM? Na autostradzie, przy jeździe raczej 120-130 km/h niż 130-140 km/h komputer pokładowy wskazywał 7,5 l/100 km. Przy jeździe w trasie, w ciągu samochodów, jadąc zgodnie z ograniczeniami do 70/90 km/h udało mi się uzyskać 6,2 l/100 km. W mieście 8 l/100 km. Renault deklaruje średnie zużycie według WLTP (tego bardziej rzeczywistego cyklu pomiarowego) na poziomie 6,4 l/100 km i ta wartość jest jak najbardziej do uzyskania. We wnętrzu Megane podróżuje się bardzo przyjemnie. Mimo sportowych akcentów dominuje odczuci komfortu. Trzeba jednak zaznaczyć, że multimedia i cyfrowa tablica wskaźników zdają się już nieco oldschoolowe na tle Focusa czy nowego Golfa. Spalanie uznaję więc za całkiem rozsądne. Rewolucji nie ma, diesel o podobnej mocy i większej pojemności urwałyby z tych wartości jeszcze przynajmniej 0,5 l/100 km. Ale z pewnością nie pracowałby przy tym tak kulturalnie, jak ten 4-cylindrowy benzyniak. Osiągi? 8,2 s do 100 km/h – nie można narzekać. To najszybsza odmiana Megane (nie licząc W dodatku maksymalne 270 Nm mamy pod nogą już przy 1,8 tys. obr./min, więc czuć, że Meg się „odpycha”. Brakowało mi jedynie łopatek przy kierownicy, bo czasami lubię sobie zredukować i wymusić hamowanie silnikiem. Czy Megane GT Line jeździ lepiej? Wrażeniom z jazdy Megane GT Line bliżej do… leniwych niż angażujących. Mówimy jednak o komfortowym hatchbacku a nie hothatchu, więc to raczej cecha Megane GT Line, nie wada. Generalnie chodzi o to, że w kwestii wrażeń, jazda Megane GT Line w niczym nie odbiega od jazdy tradycyjnymi odmianami Megane. Ale to dobrze, przecież właśnie tego chcieliśmy od początku – komfortowego i niezbyt angażującego samochodu o sportowym wyglądzie. I dokładnie taki otrzymujemy od Renault w postaci Megane GT Line.

Megane drugiej generacji zaskakuje komfortem i bogactwem wyposażenia. Można w nim poczuć się jak w aucie wyższej klasy. Kompaktowe Renault zaprezentowane po raz pierwszy w 2002 r. pozwala też poczuć się bezpiecznie. To pierwszy w historii samochód segmentu C, który otrzymał maksymalną notę pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP. Taki wynik uzyskano dzięki zupełnie nowemu projektowi auta, w którym wykorzystano przede wszystkim stal wysokogatunkową. Konstruktorzy podwyższyli wytrzymałość struktury bez znaczącego przyrostu masy własnej. Dla obniżenia ciężaru zdecydowano się dodatkowo na zastosowanie tworzyw sztucznych w miejscach nieprzenoszących istotnych obciążeń (przednie błotniki, podłoga bagażnika). Przekonstruowano tylną oś, rezygnując z drążków skrętnych na rzecz sprężyn śrubowych. Nowatorska była też stylizacja nadwozia wersji hatchback budząca początkowo ogromne kontrowersje. Potem okazało się, że wcale nie umniejsza ona funkcjonalności, za to pozwala się wyróżniać. Bo Megane II nie sposób było pomylić z innym autem. Wprowadzone później odmiany kombi i sedan wyglądają bardziej tradycyjnie, ale wyjątkowość ich formy również nie podlega dyskusji. Interesująco prezentuje się wnętrze, chociaż sporo w nim tworzyw sztucznych. Bardzo wygodne są fotele. Pewną nobilitacją dla Megane II jest to, że na jego bazie powstała wersja coupé-cabrio ze sztywnym składanym dachem. W sumie nabywcy mają do dyspozycji aż pięć odmian nadwoziowych, co przy dość szerokiej gamie silnikowej daje spore możliwości w dobraniu samochodu do własnych wymagań. Największe możliwości przewozowe daje kombi z bagażnikiem o pojemności 520/1600 l. Podobny bagażnik ma sedan, ale nie można w nim powiększyć kufra. Bagażnik w wersji hatchback, zarówno trzy-, jak i pięciodrzwiowej, ma pojemność 330/1190 l, a w coupé-cabrio 190/490 l. Megane II nie należy do aut tanich w eksploatacji. Jest dość awaryjne i dla zmniejszenia ryzyka poważnych usterek trzeba regularnie odwiedzać fachowy warsztat. Tym mniej znaczącym nie zapobiegnie nawet najbardziej solidny serwis. Na pocieszenie można tylko dodać, że rynek obfituje w niedrogie zamienniki części zamiennych dla tego modelu. Zakup używanego Megane II może być niebawem szczególnie atrakcyjny, gdy pojawi się następca modelu, co z pewnością spowoduje spadek cen "dwójki" na rynku wtórnym. Historia modelu 2002, jesień - premiera modelu, hatchback 3d i 5d, silniki 16V (95 KM), 16V (116 KM), 16V (140 KM), dCi (turbodiesel, common-rail, 82 KM), dCi (turbodiesel, common-rail, 120 KM); 2002, jesień - wersja sedan 4d i kombi 5d, nowe silniki 16V (82 KM) oraz dCi (101 KM); 2003, wiosna - wersja coupé-cabrio; 2004, wiosna - wersja sportowa RS z silnikiem 16V Turbo (225 KM); 2006, wiosna - modernizacja nadwozia (zmiana stylizacji przedniego pasa, nowe reflektory i zderzak przedni), zmodyfikowana gama silników: 16V (82, 98 i 100 KM), 16V (110 KM), 16V (135 KM), 16V Turbo (165 KM), dCi (85 i 105 KM), dCi (110, 115 i 130 KM), dCi (150 KM); 2006, jesień - wersja GT Silnik W silnikach benzynowych najbardziej kłopotliwe są cewki zapłonowe. Nie dość, że ich mała odporność na wilgoć utrudnia rozruch silnika w deszczowe dni albo skutkuje przerwami w pracy, to jeszcze często ulegają awariom. Nietrwałe są także wariatory odpowiedzialne za zmiany faz rozrządu. Znacznie więcej problemów potrafią jednak przysporzyć turbodiesle. Są przede wszystkim bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Zatankowanie wadliwego oleju napędowego może skutkować uszkodzeniem pompy lub wtryskiwaczy. W jednym i w drugim przypadku skutki finansowe są bardzo poważne. Psują się też turbosprężarki, ale te można regenerować. Nie grzeszą trwałością zawory w układzie recyrkulacji spalin oraz dwumasowe koła zamachowe montowane w mocniejszych odmianach silników dCi. Pasek rozrządu może nie wytrzymać zalecanego przez producenta przebiegu 120 tys. km - serwisy zalecają wymianę co 90 tys. km. Podczas oględzin auta trudno zlokalizować wady typowe dla silników. Pozostaje tylko próbna jazda i sprawdzenie, czy silnik ma odpowiednią dynamikę, nie dymi i czy nie wydaje podejrzanych dźwięków. Zawieszenie To jeden z nielicznych samochodów francuskich, w którym użytkownicy nie narzekają na trwałość zawieszenia. Jeśli nawet dojdzie do wybicia sworzni wahaczy, są to elementy rozbieralne - nie trzeba wydawać fortuny na nowe wahacze. Dość szybko zużywają się łożyska w gniazdach przednich kolumn resorująco-tłumiących. Gdy są wybite, słychać wyraźne skrzypienie podczas jazdy po nierównościach. Elektronika Podzespoły elektroniczne należą do kapryśnych. Posłuszeństwa może odmówić zarówno wyświetlacz komputera pokładowego, jak i system monitorowania ciśnienia w ogumieniu. Często zdarzają się awarie systemu "hands free" pozwalającego na otwieranie, zamykanie i uruchamianie samochodu bez kluczyka, za pomocą specjalnej karty. Instalacja elektryczna Każdy z elementów instalacji elektrycznej może ulec awarii. Równie dobrze może to być silnik wycieraczek, jak i elektryczny system otwierania pokrywy bagażnika. Podczas oględzin auta sprawdźmy działanie wszystkich dostępnych podzespołów elektrycznych Znaki identyfikacyjne Tabliczkę znamionową w formie naklejki umieszczono w dolnej części prawego centralnego słupka nadwozia. Numer identyfikacyjny VIN wybito w komorze silnikowej, przy gnieździe prawej kolumny zawieszenia. Numer VIN znajduje się również na górnej powierzchni deski rozdzielczej i widoczny jest w lewym dolnym narożniku przedniej szyby Awaryjność Jedyna akcja nawrotowa dotycząca popularnych wersji została przeprowadzona latem 2006 r. i dotyczyła wadliwego pedału hamulca w blisko 58 tys. egzemplarzy modeli Scenic i Megane II. Dwie pozostałe objęły sportową odmianę RS. Jesienią 2004 r. poprawiano mocowania systemu Isofix, a zimą 2008 r. usuwano wady hamulców przedniej osi. Raport awaryjności TÜV 2008 Raport awaryjności DEKRA 2008 Ceny Dostępność Megane II na polskim rynku wtórnym jest znakomita, ale nie we wszystkich wersjach. Dominują odmiany 16V, 16V, dCi oraz dCi. Brakuje benzynowych dwulitrówek oraz turbodiesla dCi. Rzadkością są również wersje sportowe. Mocną stroną Megane II jest przewaga aut pochodzących z polskich salonów, z udokumentowaną przeszłością i obsługą techniczną. Trzeba jednak pamiętać, że wiele oferowanych aut to pojazdy flotowe, które w roli samochodów służbowych osiągnęły duże przebiegi. Staranne oględziny wybranego egzemplarza są zatem niezbędne. Orientacyjne ceny w tys. zł Internet - Obszerne forum użytkowników Renault Megane z precyzyjnie podzieloną tematyką obejmującą porady techniczne, zagadnienia eksploatacyjne, pomoc przy zakupie egzemplarza używanego, sprawy związane z LPG i warsztatami. Co wybrać? W Megane II nie ma silników, które można uznać za zbyt słabe dla tego modelu. To duży atut francuskiego kompaktu. Nawet podstawowy 16V zapewnia wystarczające dla przeciętnego kierowcy osiągi. Optymalnym silnikiem benzynowym wydaje się jednak 16V, który łączy dobrą dynamikę z umiarkowanym apetytem na paliwo. Ta wersja jest bardzo ceniona, na rynku wtórnym jej ceny są wyższe niż podstawowych silników wysokoprężnych. Mistrzami ekonomiki są jednak turbodiesle, pracujące niezwykle cicho i spokojnie. Do zwykłej codziennej jazdy w zupełności wystarczy dCi, użytkownicy bardziej wymagający w kwestii osiągów powinni sięgnąć po dCi. Warto zaznaczyć, że w wersji benzynowej Megane II ma kilka udogodnień, które ułatwiają montaż instalacji LPG: miejsce na wlew autogazu, dodatkowa kontrolka na tablicy przyrządów, gniazda pod wtryskiwacze w kolektorze ssącym. Jedynie montaż zbiornika LPG jest utrudniony i wymaga dorobienia specjalnych wsporników. Dariusz Dobosz

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Renault Megane Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,50 W oparciu o 556 opinii IV (2015 - teraz) 4,33 III (2008 - teraz) 4,44 II (2002 - 2008) 4,13 I (1995 - 2002) 4,15 Opinie o samochodzie Renault Megane Renault Megane I Sedan 02-05-2013, piotrek Podsumowanie: mam ten samochód od 4 lat i jak na razie jestem bardzo zadowolony, autko jest niezawodne ciche i wygodne . wyznaje zasadę jak się dba to się ma Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Renault Megane II Kombi 14-04-2013, gdfgfd Podsumowanie: ghrth Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Renault Megane III Kombi 09-04-2013, Dotard Podsumowanie: Jeśli mój przypadek był odosobniony ... to auto warte swojej ceny. Ale ja prawie wtopiłem... Ocena: 4,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Renault Megane I Sedan 31-03-2013, Misiek Podsumowanie: Auto komfortowe nie pasujące się i o ponadczasowy sylwetce. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Renault Megane I Hatchback 22-03-2013, spe10 Podsumowanie: Wszystko byłoby na 5- gdyby nie ta korozja! Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 3 Renault Megane I Sedan 20-03-2013, PAW3L Podsumowanie: Auto dla uczacych się jeździć, którym nie jest żal dać kawałek złomu, który bedzie w nastepnym życiu puszką od piwa z biedronki. Bardzo nie polecam bo szkoda kasy na tą atrapę samochodu. Brońcie się też przed zakupem Volvo V/S 40 i Carismy z silnikami diesla, bo one też są z renowki. Nie tylkjo polskie myśli techniczne byly do D..Y, ale widać, że francuz też może. Jestem zdania, że francuskie jest dobre tylko wino, TGV i Zidane. Ocena: 1,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 2 Renault Megane III Kombi 19-03-2013, eSSek Podsumowanie: Wbrew wszelkim opiniom Renault w końcu pokazało ,że potrafi produkowac samochody wygodne i niezawodne, wcześniej przejechałem 260 000 Kangoo II z 1,5 DCI, nic się z nim nie działo i stąd mój wybór padł na Megi III. POLECAM, szczególnie z tym silnikiem. Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Renault Megane II Hatchback dCi 07-03-2013, Łukasz Podsumowanie: Auto warte zainteresowania, mój już ma 11lat więc nie jest to nowe auto. Wbrew opinią auto dość niezawodne. Wygodne zrywne, mógłby troszkę mniej palić, choć sprawdzam ostatnio bo prawdopodobnie komputer pokazuje zawyżone spalanie. Polecam ten samochód, warto serwisować to auto u kogoś kto specjalizuje się w tych samochodach wtedy będziemy cieszyć z taj eksploatacji. Często mówi się o zawodnym systemie bez-kluczykowym "Hands free", który jest genialnym wynalazkiem, fakt czasem może zepsuć się przycisk na klamce do zamykania ale możemy zamknąć auto z karty, jest to zwykły mikroswitch o wartości 1zł + 5zł wymiana. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Renault Megane II Kombi 28-02-2013, bre Podsumowanie: Za te pieniądze zdecydowanie wolę kupić zadbane auto francuskie. I obalam mity, że najlepsze są japońskie. Francuzy naprawdę nie są złe tylko trzeba kupić zadbany egzemplarz. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Renault Megane I Hatchback 09-01-2013, uki Podsumowanie: jary staruszek Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Znajdujesz się w dziale Renault Megane opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Renault Megane, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 4 generacji samochodów Renault Megane. Opinie Renault Espace opinie Renault Grand Scenic opinie Renault Modus opinie Renault Laguna opinie Renault Express opinie Dane techniczne Renault Thalia dane techniczne Renault Master dane techniczne Renault Fluence dane techniczne Renault Seria R dane techniczne Renault 21 dane techniczne Cenniki Renault Clio cena Renault Kadjar cena Renault Fluence cena Renault Scenic cena Renault Master cena Zdjęcia Renault Zoe zdjęcia Renault Kwid zdjęcia Renault Koleos zdjęcia Renault Scenic zdjęcia Renault Twin Run zdjęcia Testy Renault Clio testy Renault 5 testy Renault Talisman testy Renault Trafic testy Renault Ellypse testy Encyklopedia Renault Kangoo Renault Kwid Renault 21 Renault Alpine Renault Seria T Renault Wind Renault 6 Renault Safrane Renault Clio Renault Midliner Renault 5 Renault Modus Renault 30 Renault Grand Modus Renault Symbol Renault Kadjar Renault Arkana Renault 11 Renault 20 Renault Trafic Renault Megane Cena Renault Megane IV (2015 – ) Średnia cena na podstawie 313 ofert: 66 412 złZakres cen: 41 900 – 142 900 zł Renault Megane III (2008 – ) Średnia cena na podstawie 289 ofert: 27 542 złZakres cen: 17 500 – 64 500 zł Renault Megane II (2002 – 2008) Średnia cena na podstawie 84 ofert: 10 192 złZakres cen: 4 900 – 29 999 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Renault Megane opinie III (2008 - teraz) Liczba głosów: 52 Silnik/skrzynia biegów: 4,35 IV (2015 - teraz) Liczba głosów: 3 I (1995 - 2002) Liczba głosów: 40 Oceń swoje auto Renault Megane zdjęcia Renault Megane Renault Megane Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 Testy i porównania Renault Megane E-Tech. Elektryczna rewolucja Renault 2022-05-02 07:01 Renault Megane E-Tech 60 kWh 218 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, zasięg i ceny 2022-02-10 07:35 Renault TCe 140 KM vs Citroen C4 PureTech 130 KM. Jeden segment, zupełnie inne auta 2021-08-09 07:12 Renault Megane E-TECH 160 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, wyposażenie i ceny 2021-02-23 08:06 Renault Megane 2018. Wrażenia z jazdy, wersje i cennik (video) 2018-10-17 12:31 Premiery i nowości Rekord okrążenia nowego Megane 275 Trophy-R 2014-06-17 13:20 Nowa wyścigówka Renault 2014-04-29 07:35 Renault Megane Coupe Cabriolet [galeria] 2013-12-16 09:11 Nowe Renault Megane w salonach [galeria] 2013-11-29 12:38 Renault Megane Red Bull Racing RB8 2013-06-25 09:48

Gość jt_redakcja Zgłoś Udostępnij Zachęcamy kierowców do zamieszczania opinii na temat Renaulta Scenica. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 tygodnie później... Odpowiedzi 791 Dodano 21 l Ostatniej odpowiedzi 5 l Gość Basti Zgłoś Udostępnij - Przestronne wnetrze, duża ilość schowków, sprawnie działajaca klimatyzacja, bez dodatkowych zapachów ( Ford ). Komfort jazdy na styl francuski, zawieszenie miękkie, fotele Doskonały silnik, duża dynamika ( szczegulnie widoczna przy wyprzedzaniu )nawet po przejechaniu 15000 w jeździe miejskiej pomiedzy 5,6 a 6,4. W trasie przysredniej prędkości 97 km/h( powyzsze dane z komputera pokładowego ).Silnik pracuje cicho, wysoka kultura pracy, nie odczuwa sie, że jedze sie po 4 miesiacach eksploatacji i przejechaniu 17000 km samochód spisuje sie Jak dla mnie to przłożenie skrzyni biegów sa za krótki ( szczególnie "3" ). czwórka i piątka Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość Radek Zgłoś Udostępnij Przejechałem km w 2 lata i wszystko jest w porządku! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość Mariusz Zgłoś Udostępnij Zamierzam kupić Scenica z silnikiem "97-"98 na co zwrócić szcególnie uwagę?? Jak zachowuje się ten o jak najwięcej danych. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Michal Zgłoś Udostępnij Samochod juz po face liftingu. Silnik jest dosyc glosny gdy jest zimny, po rozgrzaniu wydaje tylko delikatny basowy dzwiek - badz co badz barodz przyjemny dla ucha. Auto z tym silnikiem swietnie radzi sobie i w miescie, na autostradzie jak rozniez na waskich gorskich serpentynach. Silnik swietnie przyspiesza i ciagnie az do 4500 tys/obr. na minute. (Polecam zmiane chipa (mozna to zrobic w wielu poslkich firmach) efekt - wrazenia porownywalne tylko do tych z jazdy Audi A4 tdi 130 KM. W srodku dobra ergonomia oraz spasowanie plastikow (troche za twardych, przez co robia slabe wrazenie) poza tym na minus nalezy zaliczyc trzeszczaca tylna polka. Poza tym samochod jest w porzadku zwlaszcza ze zmienionym chipem. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość marek Zgłoś Udostępnij Autko jest przyjemne i ladne. Swietna widocznosc, wygodne fotele (ale slabo trzymajace na zakretach).Poza tym niezle jak na diesla przyspieszenie, aczkolwiek opoznione, dobre wspomaganie kierownicy, niezle czas na minusy - usterkowosc spora (jak nie wtryski, to pasek klinowy). Naiwewy slace, klimatyzacja taka wszystko go lubie, silnik nieco za glosny, ale ujdzie po rozgrzaniu. Przydaloby sie nieco twardsze to juz taka wada farncuskich aut. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 miesiące temu... Gość Radek Zgłoś Udostępnij ...prawie 125000 km wymiana tarcz hamulcowych i sworznia(niestety razem z wachaczem -komplet naprawczy).Po 135000 km wymiana pompy wody, myśle że spokojnie dotrwałaby do dziś, lecz mam chyba zbyt dobry słuch. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość hans Zgłoś Udostępnij Jestem najsłabszy z tego towarzystwa, ale jeżdżąc bez wariacji wystarcza. Przód i tył pierwszej wersji moim zdaniem ładniejszy niz po liftingu (kocie oczy miały swój urok).Wady, jak powyżej trzeszcząca tylna półka i generalnie słabe wyciszenie tyłu. Także odgłosy z zewnątrz zbyt dokuczliwe powyżej 120km/ niewielka (120kkm)chyba, że coś sam popsułem (amatorski tuning - odradzam).Generalnie nietuzinkowy samochód o niepowtarzalnym uroku i... trudno się od niego odzwyczaić. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 8 miesięcy temu... Gość Bogdan Zgłoś Udostępnij Przed wytłumieniem bardzo głośny ( por. Omega TDS)po wytłumieniu przegrody silnika, pod deską rozdzielczą i drzwi dosyć przyjemna jazda, przyspieszenie ok. Z przyczepką i ładunkiem 500kg rozpędza się do 160km/h i średnie spalanie 7,7l/100km, ergonomiczny, idealny na rodzinne wyprawy. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Konrad Zgłoś Udostępnij Renault Scenic 16 V Kaleido - kmZakupiony prz 64 tyś. km. Gaz przy 75 tyś. czuć poduszki w zawieszeniu (stukanie) do wymiany razem paskiem rozrządu, klinowym oraz akumulatorem (wcześniej nie wymieniany)Dobre przyśpieszenie i osiągi - spokojnie 195 km/h. Fajna dynamika przy 145 -165 km/ zużycie paliwa:Benzyna - Trasa: jazda spokojna 7,8 l /100,jazda dynamiczna 9,00 / 100Benzyna - Miasto:jazda spokojna 8,5 l /100,jazda dynamiczna 10 l /100Gaz - Trasa:jazda spokojna 9,02 l /100,jazda dynamiczna 10,6 /100Gaz - Miasto:jazda spokojna 9,5 l /100,jazda dynamiczna 12-14 l / 100Tylnie plastiki trochę głosne na wybojach - przyciszyłem gąbką :))Ostatnio zmieniony olej na Elf 0W30 - najnowszy i najdroższy, ale chyba warto było - bardziej dynamiczny + mniejsze zużycie fajna bryka - nie tylko rodzinna. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 rok później... Gość Rafał Zgłoś Udostępnij Samochód znośny do jazdy, szczególnie na wypady rodzinne. Silnik pracuje bardzo cicho(duża kultura pracy). Moc (105KM)mogła by być troszkę większa. W środku nawet przy dużych prędkościach w miarę cicho. Poprzedni mój samochód Golf IV TDI(110KM)Scenic jest bardziej konfortowym samochodem przejechałem już 30tyś i nic się nie popsuło. Pozdrawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość Andrzej Zgłoś Udostępnij Przejechałem 97, poza drobnymi usterkami jak: siłowniki klapy bagażnika, łacznik mocujący silnik ze skrzynią do ramy samochodu(wymieniałem dwa razy ponieważ kupiłem nie firmowy(70,0zł) za połwę ceny firmowego(170,0zł) i po 5-ciu m-cach szlag go trafił)ostatnio mam zimą problemy z wycieraczkami tzn. chodza jak chcą latem nie ma tego problemu, może ktoś zna problem to bardzo prosze o informację na serwisie zaproponowali nowy silnik 1200zł + do spalania to w trasie przy ostrej jezdzie 130-160km/h pali jeżeli nie przekraczam 120 to w mieście 8,2-8, w zupełności jego jest to że jest bardzo szczelny, ale za to ma bardzo dużo przestrzeni w to naprawdę i wygodne autko, żeby jeszcze serwis był OK to byłaby pełnia nie myślę o innym bo to co jest na rynku w tej klasie nie odpowiada mi łącznie z tym nowym pytanko. Czy ktoś zna dobry warsztat w Szczecinie lub okolicy, znający renówki? Pozdrawiam wszystkich użytkowników. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość h 8 miesięcy temu... Gość Szymek Zgłoś Udostępnij Witam!Chciałbym kupić scenica 2,0i 16V tych aut - podzielcie sie wrażeniami z jazdy tymi pozytywnymi i negatywnymi. Pozdrawiam! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość Damian Zgłoś Udostępnij Samochód bardzo przestronny i komfortowy a do dego z silnikiem dTi oszczędny i w miare dynamiczny!!! nadaje się zarówno do miasta jak i na dłuuugie trasy. Dodatkowo climatronic i pełna elektryka podwyższają i tak już wysoki komfort ( chyba każdy scenic ma klime która np w golfach dost. jest jedynie za dopłatą lub bogatszych wersjach). Wybrałem silnik dTi bo przestraszyłem sie opini na temat dCi i szczerze powiem że pomimo troche mniejszej mocy nie żałuję bo jak narazie silnik jest bezawaryjny i oszczędny!!! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość grzesiek Zgłoś Udostępnij mój wózek jest całkiem mogłby miec wiekszego kopa przy wyprzedzaniu ciężarówek czasami trzeba się trzy razy zastanowic czy ją polecam go młodym energicznym zdaniem silnik 1,6benz jest za słaby do tej karoseri Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość adam Zgłoś Udostępnij trafia mi się do kupienia scenic z 1998 roku (klimatyzacja, elektryczne szyby, ABS, poduszka powietrzna dla kierowcy, wspomaganie, instalacja gazowa) niestety klimatyzacja nie dziala i nie wiem czy to tylko kwestia nabicia? Trochę się waham z tym kupnem są różne opinie o scenicach, jeżeli możecie przeslać na maila jakieś opinie to będę wdzięczny. Pozdrawiam Adam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość jurek Zgłoś Udostępnij kupiĹ‚em takiego tydzien temu ale mam problem ze sprzegĹ‚em jest dojsc twarde dla kobiety to duzy problem Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość romek Zgłoś Udostępnij Witam wszystkich mam takie mały kłopot. Chcem zakupic Renault SCENIC z 2001 roku generalnie wszystko wyglada spoko i w pozadku, ale mam taki mały problem czy były produkowane scenic z silnikiem 1,4 16V ??????? szukam po niecie i nie mam nigdzie informacji na taki temat a sprzedajacy twierdzi ze to na pewno 1,4 wiec prosze o jakas odpowiedz w tej sprawie.;Pozdrawiam i dziekuje jezeli ktos mi odpowie na to pytanie Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Zbigniew Zgłoś Udostępnij w tej chwili ma przebieg spala,jeżdżę trasa-miasto 50-50% prawie cały czas z ładunkiem i średnio wychodzi 7L na problemy z tylnimi amortyzatorami,początkowo urywały się i przepalają się cewki zapłonowe są wrażliwe na wilgoć {nie wolno myć silnika wodą).Dobrze trzyma się drogi,dobra widoczność,w nocy nie oślepiają jadący z przeciwka,dużo miejsca w jest drogi serwis i części Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość adrian Zgłoś Udostępnij Był scenic 16v on był bodajże produkowany od 1999 lub 2000 miał 95KM OSIĄGI 0-100km sek. ,prędk. max - 173 km/h, śred. spal. - 7,2 l/100 km. pozdrawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość Rafal Zgłoś Udostępnij kupiłem w Niemczech i faktycznie bardzo dobry wybór/szczęście. Auto rewelacyjnie spisuje się na trasach dzięki widoczności i przyspieszeniu przy 100-120 km/h. Spalanie w miare zadawalające. Komfort w środku bezzarzutu-schowki,fotele-brak podłokietnia z przodu(szkoda), przełączniki. Awaryjność-klocki hamulcowe wyłącznie zmienione na oryginały! Pamiętać nalezy o rozrządzie(do tego pompa wodna miękkie zaiweszenie powoduje powstawanie|(szczególnie nasze drogi) zużywanie amortyzatorów/poduszek.. Polecam szczególnie młodym rodzinom! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Zbigniew Zgłoś Udostępnij Klocki hamulcowe pasują od sam. LUBLINA i kosztują zł .Ja takie kupuje i nie ma różnicy a orginały kosztują ok. 450zł Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Marek Zgłoś Udostępnij Witam mam pytanie. Na czym polega jazda ekonomiczka (spokojna) tym mamochodem? Czy chodzi o to by nieprzekraczac np. 2000 obrotów na minutę silnika? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość leksss Zgłoś Udostępnij Witam wszystkich,mam scenica i niedzialaja mi halogeny i dioda od pasow w desce rozdzielczej , czy moze ktos się orientuje czy to moze jakis bezpiecznik? czy poprostu taka przypadlosc????? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach

Przestronny, wygodny, oszczędny, bezpieczny - takie cechy górują do dzisiaj nad słabszymi punktami pierwszej generacji Mégane. Kompaktowy Renault z połowy lat dziewięćdziesiątych ubiegłego stulecia był na swój sposób przełomowy dla firmy. Poziom wykonania wyszedł daleko ponad poprzednika (Renault 19), podobnie jak poziom wyposażenia. Zwłaszcza tego, które służyło biernemu bezpieczeństwu. Dało się to odczuć szczególnie po modernizacji w 1999 r. Mégane był pierwszym kompaktem w naszym kraju, seryjnie wyposażonym w ABS i cztery poduszki powietrzne. Szeroka gama dynamicznych i oszczędnych silników stanowiła dodatkową zachętę. Ważną rolę w sukcesie modelu odegrała nowatorska i frapująca stylizacja zbierająca pochlebne recenzje i przyciągająca szerokie rzesze nabywców. Mégane stał się najlepiej sprzedającym się autem w Europie, także w Polsce ustawiały się po niego kolejki. Sukces rynkowy był ogromny (4 mln sprzedanych egzemplarzy), dzięki temu rynek wtórny jest dzisiaj mocno nasycony rozmaitymi odmianami nadwoziowymi i silnikowymi Mégane. Można sięgnąć po pięciodrzwiowego hatchbacka (bagażnik 348/1210 l), czterodrzwiowego sedana o przydomku Classic (bagażnik 510/1310 l), pięciodrzwiowe kombi (bagażnik 485/1600 l), trzydrzwiowe coupé (bagażnik 290 l) oraz kabriolet. Do rodziny Mégane należy także jednobryłowiec Scenic. Przekrój nadwozi jest imponujący, każdy znajdzie coś dla siebie. Ciemna strona Mégane to spora awaryjność. Zawodzą elektryczne i elektroniczne komponenty auta, blado wypadają pod względem trwałości niektóre podzespoły mechaniczne (zawieszenie, rozrząd, hamulce). Na szczęście popularność tego modelu jest tak duża, że nie ma problemu z dostępem do części zamiennych i ich zamienników. Mégane można naprawić tanio i szybko, z pominięciem autoryzowanych stacji obsługi. Silnik Wszystkie silniki Mégane I mają w napędzie układu rozrządu pasek zębaty. Niestety, paski w tym modelu nie grzeszą trwałością i wymagają szczególnej troski. Pęknięcia zdarzają się nader często, zazwyczaj ok. 10 tys. km przed zaleconym przebiegiem wymiany. Jeśli aktualny przebieg paska nie jest udokumentowany, lepiej wymienić go zaraz po zakupie auta. Paski, dla których zalecany przebieg wynosi 90 tys. km, powinny być wymienione już przy 70 tys. km. Gdy zalecany przebieg wynosi 100-120 tys., najlepiej dokonać wymiany najpóźniej przy 90 tys. km. Słabym punktem silników jest także układ chłodzenia. Zdarzają się wycieki i awarie pompy. Warto obejrzeć dokładnie chłodnicę, przewody układu chłodzenia i okolice pompy. Elektronika Zapalanie się bez przyczyny kontrolek albo "wariacje" wskaźników zdarzyć się mogą w każdej chwili. W pierwszych rocznikach zdarzało się, że warsztaty Renault wymieniały kompletne deski rozdzielcze. Takie przygody pozwalają jednak kontynuować jazdę, a nierzadko znikają i nie pojawiają się ponownie. Nierzadko dochodzi do awarii sterownika wtrysku, ale wówczas silnik milknie i dalsza jazda nie jest możliwa. Instalacja elektryczna Najsłabszym punktem instalacji elektrycznej są zintegrowane cewki zapłonowe. Jeśli zawodzą, silnik przerywa, słabo przyspiesza albo pracuje nierówno. Podczas wymiany warto zadbać, by warsztat nie montował cewek firmy Sagem, bo właśnie one są najmniej trwałe. Lepiej wybrać niezawodne cewki firmy Beru. Alternatory nie lubią wilgoci i psują się najczęściej po zalaniu wodą (zbyt szybka jazda po głębokich kałużach). Zawodzą także rozruszniki. Nadwozie Mégane I dobrze zabezpieczono przed korozją, ale najstarsze egzemplarze mają już 10-11 lat i rdza daje w nich znać o sobie. Warto zatem sprawdzić nadkola tylnych błotników, płytę podłogową w okolicach progów, tylny pas i miejsca pod listwami ozdobnymi. Układ hamulcowy Egzemplarze produkowane do 1997 r. słyną ze szczególnie szybkiego zużycia przednich tarcz hamulcowych. W późniejszych rocznikach trwałość tych elementów wzrosła. Zawieszenie Przednie zawieszenie zdumiewająco dobrze radzi sobie z dziurawymi, polskimi drogami. Poważne naprawy konieczne są zazwyczaj dopiero po 100 tys. km. Wcześniejszej ingerencji mechanika mogą wymagać niektóre elementy, np. sworznie wahaczy, ale są one niedrogie i można je łatwo wymieniać. Po zakupie auta warto udać się do warsztatu, który potrafi ocenić stan łożysk belki tylnego zawieszenia. Jeśli łożyska trzeba wymienić, należy to zrobić bezzwłocznie, by nie doprowadzić do bardzo kosztownej naprawy całej belki. Przeniesienie napędu Jeśli podczas jazdy próbnej pozostawiona swobodnie dźwignia zmiany biegów porusza się bezładnie (zwłaszcza podczas otwierania i zamykania przepustnicy), to z pewnością trzeba będzie wymienić wspornik skrzyni biegów (zużyty element gumowy wspornika). Chyba że pogodzimy się z dokuczliwymi ruchami. Układ wydechowy Megane I z oryginalnym wydechem chyba nie znajdziemy. Trwałość fabrycznych tłumików i rur wydechowych sięgała zazwyczaj 3 lat. Ten model ma jednak prawdziwy dar do wypalania układu wydechowego, także wówczas, gdy sięgniemy po zamienniki. Szczególnie szybko pęka pierwszy odcinek rury wydechowej, tuż za kolektorem, a przed elastyczną siatką. Warto dotrzeć w to miejsce i obejrzeć aktualny stan wydechu właśnie w tamtym punkcie. Znaki identyfikacyjne Tabliczka znamionowa w formie nalepki znajduje się albo w dolnej części prawego, centralnego słupka nadwozia, albo na podłodze bagażnika przy kole zapasowym. Numer identyfikacyjny VIN wybito w przedziale silnika, na gnieździe górnego mocowania prawej kolumny zawieszenia. AWARYJNOŚĆ Raport niezawodności TÜV 2007: Raport niezawodności DEKRA 2007: Liczne akcje nawrotowe dotyczyły różnych wersji Mégane. Pierwsza z nich została ogłoszona jesienią 1997 r. i objęła ponad 7400 egzemplarzy wersji hatchback i cabrio, wyprodukowanych od lipca do października 1997 r. Eliminowano wadę instalacji hamulcowej przy pompie głównej. Na początku 1999 r. 3400 szt. tych samych wersji nadwoziowych, wyprodukowanych w lipcu 1998 r., sprawdzano pod kątem wadliwych przegubów napędowych. Sezon 2000 rozpoczął się od wezwania ponad 4400 samochodów z silnikami wysokoprężnymi (okres produkcji - by wyeliminować możliwość awarii układu wspomagania hamulców. Wiosną 2000 r. do serwisów musiało przyjechać 1000 aut wyprodukowanych od lutego do kwietnia 2000 r. Tym razem chodziło o możliwość zmniejszenia wydajności systemu wspomagania układu hamulcowego. Latem 2001 r. przeprowadzono akcję nawrotową, obejmującą kilka elementów w różnych odmianach Mégane. Poprawiano układ recyrkulacji spalin i eliminowano możliwość wycieku paliwa (produkcja - Sprawdzano instalację zapłonową i czujnik na wałku rozrządu. Pod koniec 2001 r. przeprowadzono kolejną akcję (blisko 3600 aut), obejmującą wycieki paliwa w okolicach silnika (wersje z turbodieslami). Na początku lutego 2002 r., tuż przed premierą Mégane II, konieczne były jeszcze poprawki elektrycznie sterowanej przepustnicy przy silnikach 16V oraz sprawdzenie układu hamulcowego w ponad 11 700 samochodach. Ceny Na polskim rynku wtórnym pierwsza generacja Mégane ma niezwykle szeroką reprezentację. Zwłaszcza w odmianach i Nie brakuje też dwulitrówek oraz diesli i starszych turbodiesli. Nowoczesne turbodiesle serii dCi należą do rzadkości, podobnie jak benzynowe 16V i szesnastozaworowe odmiany silników i Ceny modelu sprawdzisz tutaj . Internet Strona Klubu Renault Mégane Coupe z danymi technicznymi, informacjami o wyposażeniu, galerią, sportem, tuningiem i forum użytkowników Szerokie i interesujące forum użytkowników samochodów Renault z konkretnymi informacjami i poradami LPG (Jerzy Maliński, Koalicja na rzecz Autogazu) Na rynku wtórnym bez trudu można kupić Mégane z instalacją gazową. Dostępne są wszystkie odmiany silników benzynowych, od po jest zatem w czym wybierać. Użytkownicy tego modelu dość powszechnie sięgali po zasilanie LPG, ponieważ jednostki napędowe Renault dobrze znoszą tego rodzaju paliwo i zdumiewająco oszczędnie potrafią się z nim obchodzić. Mocną stroną Mégane jest wnęka na koło zapasowe wewnątrz bagażnika. Nie trzeba więc ponosić dodatkowych kosztów na mocowanie zbiornika na zewnątrz, pod podłogą przestrzeni bagażowej. Dariusz Dobosz

Gość jt_redakcja Zgłoś Udostępnij Zachęcamy kierowców do zamieszczania opinii na temat Renaulta Megane. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Odpowiedzi 593 Dodano 21 l Ostatniej odpowiedzi 2 l Top użytkownicy w tym temacie 1 1 1 Gość Adam Zgłoś Udostępnij Samochod posiadam od roku 1996. Przebieg wynosi 175tys. Wymienialem tylko amortyzatory i kilka gumowych elementow zawieszenia. Byly drobne problemy z silnikiem ktore kosztowaly mnie 700 zl. W aucie pomimo takiego przebiegu naprawde nic nie trzeszczy. Sprzeglo jeszcze sie trzyma. Spalanie do litra. Trzymanie drogi jest dobre - i tak wszystko zalezy od umiejetnosci kierowcy. Fotele sa wygodne, nie ma sie wrazenia siedzenia na desce jak to bywa w "niemcach". Nigdy nie zamienilbym go na niemiecki zlom typu VW Golf, ktory o wysokich przebiegach moze tylko pomazyc. Znajomy ma AUDI A3 a wraz z nim klopoty- juz po 70tys. spalilo sie sprzeglo, drobne detale sa niedopracowane, bezprzerwy cos w nim sie psuje. Kwestia bezpieczenstwa: inne marki nie maja przy RENóWCE czego szukac. NAstepnym samochodem napewno bedzie marka RENAULT. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 5 miesięcy temu... Gość Dominik-fan Citroenów,Peugeotów i RENA Zgłoś Udostępnij Zamierzam kupić w styczniu taki model z silnikiem 16V 110 KM,czy ktoś może mógłby napisać o takim akurat modelu,myślę ,że autko pod względem bezpieczeństwa w swojej klasie nie ma sobie równych,komfort też wysoki,dynamika silnik wyciąga prawie 200 km/h,cicha praca,bardzo pojemny bagażnik 510l,bardzo dobre wyposażenie - seria limitowana go już będę miał to opiszę swoje wrażenia ale na razie nie mogę się doczekać. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Siara Zgłoś Udostępnij Samochód naprawdę udany, miałem model RT z 1996 r., wyposażenie jak na te czasy bajka, niektóre samochody dziśiaj takiego nie mają (w porównywalej klasie),Komfort, trzymanie się drogi itd. bardzo dobre. Awaryjność - opinie, że francyzy się psują to historia. Szkopy to może fajne czołgi robią, ale nie samochody. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość Włodek Zgłoś Udostępnij Miłem ją 3 lata. Wygodna, ale po 45 tys. zaczeło psuć się wszystko. Tłumnik, hamulce przód i tył, przecieki wspomagania, elektryka. Nie dawałem rady finansowo. Serwis w Toruniu chyba więcej szkodził niż dno. Przesiadłem się na Felę 1,3- toporna ale zato szybsza, bezawaryjna po takim samym przebiegu nadal jak nowa. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 miesiące temu... Gość Grzegorz Zgłoś Udostępnij Auto wygodne, pojemne i nieźle z opiniami że ciche nie mogę się tłucze się niemiłosiernie a do tego dochodzi jednostajny łomot niewiadomo skąd szczególnie słyszalny po otwarciu tylnej szyby nie potrafi go zlokalizować a kontrola zawieszenia nie wykazała usterek lub sprawą jest katastrofalne rozmieszczenie przełączników nawiewu i temperatury. Tapicerka siedzeń bardzo podatna na zabrudzenia, plamy nawet od mokrej jeszcze o szumie jaki powodują boczne lusterka, powyżej setki szumi jak halny w Tatrach. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość radek - nigdy więcej Reno Zgłoś Udostępnij Powiem tak: Bardzo wygodny,ładny wygląd, niezłe wyposażenie (ABS,KLIMA,2xPP,ES,PFotel-3d,)Do 100kkm, chodził idealnie potem kompletne dno: -wymiana czterech łożysk przy kołach, wymieniona uszczelka pod głowicą, 4xtylny tłumik i 2xśrodkowy,problemy z elektryką,teraz dodatkowo łożyska w skrzyni biegów,i prawdopodobnie sprzęgło,acha jescze wymieniłem przednie amory tamte przeciekały,teraz ma 130kkm i nie mam że mam go od nowości i jeżdżę dość do Niemców tych szfabów jak ich nazywacie to są to samochody o klasę wyższe od renofek Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Piotr Zgłoś Udostępnij Mam miesznae uczucia, gdyż ojciec mojego kumpla ma taki model i nic się w nim właściwie nie psuje. Z drugiej strony jednak, znam dziewczynę, która miała wypadek takim autkiem i żadna z czterech poduszek się nie otworzyła, a nie była to zwykła stłuczka na parkingu... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość Artur Zgłoś Udostępnij rocznik 1996 mam Go od 4 lat oprócz łożysk i gumowych elementów na przodzie (te nasze drogi) nie robiłem nic komfort jazdy ekstra trzyma sie drogi jak na szynach jak będe zmnieniał to tylko na Renault Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 4 tygodnie później... Gość Piotr z Nowej Soli Zgłoś Udostępnij moje auto jest w pełni wyposażone klima dwie poduszki,ABS, lusteeka,szyby najlepszy bajer to podgrzewana przednia szyba i dobrze się prowadzi i jest dynamiczna,mało spala przy oszczędnej musiałem wymienić pąpe wodną,pozatym mam problem z paskiem klinowym ciągle piszczy mimo wielo krotnego auto spisuje się dobrze. na 4,5 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Darek Zgłoś Udostępnij Przejechałem 6 tys. i podobnie jak w poprzednim megane 75km z "96denerwuje mnie jedynie głośna praca zawieszenia na miejskich niewielkich nierównościach, bardzo niepokojąca, jakby były w zawieszeniu jakies luzy. Na szczeście to tylko wrażenie, bo nowy pod tym względem niewiele jest lepszy od mojego starego, który przejechał 135 tys. Zjazdowi nawet z kilkucentymetrowego krawężnika toważyszą niepokojące te samochody tak maja i 16v dużo głośniejszy na zewnątrz mimo wygłuszenia maski silnika od tym wszystko OK. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Mariusz Zgłoś Udostępnij Ja użytkuje Renalu megane 110 km. Auto jest zrywne elastyczne ma cool zawieszenie (przydalo by sie twardsze). Jak narazie przejechalem km jak bedzie wiecej to przekaze relacje..... górki udalo mi sie wyciagnac 205 km/h i przyspieszyc do setki 9,7...to jest wyczyn! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Przemek Zgłoś Udostępnij Posiadam autko od 4 lat. Zacznę od zalet. Komfort i jeszcze raz komfort!!! Jeśli ktoś preferuje spokojną i delikatną jazdę na pewno się nie zawiedzie. Jeszcze nic w zawieszeniu nie wymieniałem chociaż autko ma 7 lat. Drobne problemy to pompa wodna, wycieki z pod uszczelki glowicy i tłumik. Jeśli chodzi o sam silnik to mogłoby być więcej, ale 170 km/h na IV biegu idzie. Najważniejszą dziś zaletą jaką ato posiada to niskie zużycie paliwa, średnio około 7l na 100 km. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Paweł Zgłoś Udostępnij 5 kkm. Mam wrażenie że głośno pracuje pompa paliwa - wyraźnie slyszalna wewnątrz auta na postoju (przy włączonym silniku oczywiście). Zauważyliście coś takiego ? Poza tym jak na razie ok. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Misiomin Zgłoś Udostępnij Głośne zawieszenie przy wolnej jeździe na nierównościach, ale to tylko tylko akustyka. Sporym minusem jest konieczność wchodzenia w zaktęt przy dużej prędkości z kroplą potu na ... (po prostu miękki). Niepokoi mnie, delikatnie mówiąc, stukanie w przednim lewym kole przy skręcaniu w lewo pod kątem 90 stopni przy małej prędkości. Wydaje mi się że to mogą być osłony przegubów - potwierdza się opinia o słabych elementach gumowych zawieszenia albo według mnie mogą być to wady konstrukcyjne zawieszenia powodujące uszkodzenia elementów gumowych. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Woycio Zgłoś Udostępnij Mam ja od r. Do dzis przejechalem nia km, wiec jak widac, nie zajezdzona. Jestem z niej srednio zadowolny, aczkolwiek w najwazniejszych wyjazdach nigdy mnie nie zawiodla. Minusy: walnieta uszczelka pod glowica po 75 tys. km, co roku wymiana ktoregos tlumika, cholernie drogi serwis, kiepskie zawieszenie; Plusy: duzy, wygodny, rodzinny samochod, malo spala w trasie (ok. 5 litrow), nawet obciazony na maxa jedzie zwawo; po 6 latach nadal wyglada fajnie-nie stracil wizualnie tak, jak inne marki. Serwisowalem regularnie do 80 Pozniej przestalem, ze wzgledu na ceny w serwisach. Aha. Zauwazylem po ostatniej zimie slady korozji na tylnym nadkolu - chyba za wczesnie? Ale ogolna ocena: pozytywna. Jestem zadowolony. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 miesiące temu... Gość zebro Zgłoś Udostępnij Kupiłem nową w salonie, przejechałem 120 tys. km chcąc wyrazić swoją opinię musiałbym przepisać wszystkie poprzednie. Mają dokładne odniesienie do mojego samochodu. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość zdiniek Zgłoś Udostępnij 0-100 in 8,9 seconds, 200 kmh - that is the true fastest car with 116 seconds is my favorite part of this engine. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość rafał Zgłoś Udostępnij chcę kupić megankę rok 1999 przebieg 85000, jak eksploatajcja i ceny części Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Jimmy Zgłoś Udostępnij Mój ojciec posiada Megankę Classic,często nia jeżdzę jako kierowca...auto to ma w sumie 2 tylko wady:głośne zawieszenie na nierównościach i dośc długa droge tym same zalety:dość dynamiczny silnik-Meganką osiągnąłem 185 km/h-wiecej niz w papierach jest,oprocz tego wygodne fotele i dość bogate wyposażenie jak na auto z roku 1989-Renault jako jedna z nielicznych marek dawała do dyspozycji tyle "bajerów".Sam posiadam BMW,ale często sie dal przyjemności przejade Meganką-gdyż uważam ją za równie dobre ocena:4 Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Robert Zgłoś Udostępnij W roku zrobiłem muszę powiedzieć że elementy gumowe zawieszeń są mizerne,tłumiki są bardzo słabej jakości,pompa wodna też,a uszczelkę pod głowicą wymieniałem po przejechaniu jest z salonu z 1996r. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość marian Zgłoś Udostępnij Kupiłem używaną 150000 z 98r. Silnik z instalacją gazową w mieście radzi sobie dobrze ale na trasie prz wyprzedzaniu prakuje mu trochę kników, żadnych wycieków nie ma. Zawieszenie konfortowe, ale co z tego jak fotele są beznadziejne i po 100km kręgosłup wysiada. Wymieniłem już końcówki drążków kierowniczych, tłumik końcowy, łożysko na pompie wspomagania, i przejącznik świateł-kierunkowskazów. Auto oceniam na 4- myślałem ze będzie lepiej. Dojade do 200000 to napiszę coś więcej. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość marcin Zgłoś Udostępnij kupiłem miesiąc temu i w porównaniu do mojej poprzedniej mazdy 323 z 1991 r. to jest po prostu dno i zenada. na dzieńdobry padły wszystkie wskaźniki, w zawieszeniu jakieś stuki, a wykonczenie wnętrza (tapicerka i trzeszczace plastiki) woła o pomstę do nieba. generalnie bede próbował jak najszybciej wymienic na japońca Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość Kuba Zgłoś Udostępnij Posiada wersje 16V silnik 1,6 110 koni rocznik 99 Jak na razie wszystko ok Jedyna rzecz do slabe uszczelki Auto poci sie olejem w okolkicach skrzyni biegow Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Arek z Częstochowy Zgłoś Udostępnij Auto posiadam od ponad 2 lat. Kupiłem z autentycznym przebiegiem 105000km- w pełni no i zaczęło się. 120000km-wymiana całego zawieszenia, drążki, sworznie, amortyzatory, spręzyny. 136000km wysiadł katalizator+wyciek z uszczelki pod głowicą+wymiana łożysk w głowicy. 140000 stuki oraz lekki wyciek oleju w przekładni kierowniczej(ze wspomaganiem), 145000km wymiana łożysk w przednich kołach+wymiana szczęk hamulcowych w tylnych bębnach(całkowicie skorodowały) 160000km- padła skrzynia biegów(łożysko rozerwało obuidowę)+ wyciek z obu uszczelek chłodnicy 170000km- wymiana łożysk w tylnych kołach oraz tłumika śr. i końcowego. 180000km wymiana sprzęgła oraz przekładni kierowniczej. Jest to auto bardzo wygodne lecz także awaryjne, Silnik 1,6 lubi niskie obroty ale jak sie pociśnie to pokazuje że ma parę, bardzo trudno o skrzynię biegów do tego silnika. OSTRZEGAM. Reanult do większości silników produkuje skrzynie oznaczone symbolem JB1 i pasują, jednak różnią się znacząco przełożeniami, polecam skrzynie JB1 typ:164, bardzo długie dobrane przełożenia=ekonomiczna expolatacjia,Spalanie- 5,9l-trasa 7-9l miasto. jak ktoś ma duzo czasu aby poświęcić dla samochodu-polecam. PS rdza łapie oba tylne nadkola. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach

Nowy Renault Megane oficjalnie wjechał do polskich salonów. Dobrze wygląda, nieźle jeździ i nie jest drogi, ma zatem szanse na sukces / Fot. Renault Nowy Renault Megane oficjalnie wjechał do polskich salonów. Dobrze wygląda, nieźle jeździ i nie jest drogi, ma zatem szanse na Renault Megane oficjalnie wjechał do polskich salonów. Dobrze wygląda, nieźle jeździ i nie jest drogi, ma zatem szanse na sukces / Fot. RenaultA właściwie na kontynuację sukcesu, bo Megane zdążył już solidnie napełnić kasę Renault. W ciągu 20. lat trzy generacje tego modelu sprzedano w liczbie 6,6 mln egzemplarzy. Trzecia generacja ma w tym spory udział, bowiem była obecna na rynku od 2008 r. Ale w ciągu 7 lat wyraźnie się też zestarzała i nie mogła już skutecznie walczyć o klientów. W rynkowych rankingach 2015 lokowała się w dolnej strefie pierwszej dziesiątki kompaktów z wynikiem czterokrotnie gorszym niż lider – VW Golf. Następca był więc pilnie zjawił się, pod koniec ubiegłego roku na targach samochodowych we Frankfurcie. Zaskoczył zupełnie nową, bardzo wyrazistą stylizacją, podobnie jak wcześniej Clio. Zresztą oba auta mają kilka spójnych elementów, co akurat nikomu nie powinno przeszkadzać. Przysadzista sylwetka Megane czwartej generacji, dodatkowo poszerzona z tyłu mocnymi przetłoczeniami, ma wyraźnie sportowy sznyt. Samochód jest dłuższy i niższy od poprzednika, ma największy w klasie rozstaw kół. Osłona chłodnicy jest teraz mocno wyeksponowana, czyniąc przód dużo bardziej przyjemnym dla oka niż w Megane III. Za wyjątkowo oryginalny w fomie trzeba uznać duet reflektory główne-światła dzienne. Jedne i drugie wykorzystują zresztą technologię diodową (LED). Nadwozie to z pewnością jeden z najmocniejszych punktów Megane jest bardziej stonowane i nie tak bogate pod względem estetycznym. Wskaźniki przed kierowcą są raczej skromne, a centralna konsola w wersji z dużym ekranem przypomina prostą, precyzyjnie wygładzoną, kamienną płytę z czarnego granitu. Wszystko jednak zmienia się, gdy włączymy zapłon. Elektroniczne wskaźniki za kierownicą i rodzaj tabletu o przekątnej prawie 9 cali w centrum deski rozdzielczej rozjarzają się niczym reklamowy neon. Świetnie prezentuje się grafika, kolorystyka i rozdzielczość. Odbieranie informacji z tak dopracowanych paneli informacyjnych to czysta drogowych nonsensów w Polsce. Dołącz do akcji!Nowy Renault Megane oficjalnie wjechał do polskich salonów. Dobrze wygląda, nieźle jeździ i nie jest drogi, ma zatem szanse na sukces / Fot. RenaultW nowym Megane niemal wszystkim steruje się przy pomocy elektroniki. Wystarczy kilka dotknięć palcem by zmienić na przykład ustawienia sztandarowego systemu Multi-Sense. Daje on możliwość dostosowania niektórych parametrów samochodu do stylu jazdy kierowcy i jego preferencji. Do dyspozycji jest 5 różnych trybów – Normal, Sport, Comfort, Eco i Perso. W czterech pierwszych to system ustawia parametry zaprogramowane dla poszczególnych trybów, w ostatnim sam prowadzący decyduje, jak powinny być zaprogramowane poszczególne Multi-Sense nie znajdziemy oczywiście w seryjnym wyposażeniu najtańszej wersji. Podobnie jak innych zaawansowanych technicznie nowinek przeniesionych do Megane z modeli wyższych klas, takich jak system kontroli pasa ruchu, adaptacyjne światła drogowe, aktywny tempomat, system automatycznego parkowania, system kontroli martwego pola w lusterkach (Blind Spot Warning) a także unikalny w segmencie, kolorowy wyświetlacz przezierny Head-Up, pokazujący kierowcy aktualną prędkość, informacje z systemu nawigacji oraz dane systemów wspomagających prowadzenie. Warto dodać, że wersja GT z benzynowym silnikiem TCe o mocy 205 KM dysponuje układem czterech kół skrętnych, co jest nowością w segmencie kompaktów. Tylne koła skręcają się o niewielki kąt, przy czym do prędkości 80 km/h odchylają się przeciwnie w stosunku do kół przednich, a powyżej 80 km/h w tym samym kierunku. System zapewnia większą stabilność samochodu i sprawniejsze pokonywanie ciasnych gamę silników nowego Megane składają się benzynowce TCe o mocach 100 lub 130 KM oraz 114-konny silnik benzynowy SCe, a także turbodiesle dCi (90 lub 110 KM) i dCi, o mocach 130 i 160 KM (tylko dla wersji GT – w trakcie homologacji) / Fot. RenaultW przedziale pasażerskim panuje miły klimat. Fotele zapewniają wygodną jazdę, materiały wykończeniowe są dobrej jakości a montaż elementów poprawny, podobnie jak wyciszenie. Drażni jedynie zbyt skromna jak na auto kompaktowe przestrzeń na nogi za pierwszym rzędem siedzeń. Na dodatek siedziska kończą się przy samej podłodze, przez co nie można wykorzystać miejsca pod fotelami. Spory jest za to bagażnik. Komfort jazdy ze strony zawieszeń nie jest szczególnie wysoki. Czuje się, że konstruktorzy preferowali stosunkowo sztywne zestrojenie podwozia, by zapewnić dobre własności jezdne. Do prowadzenia Megane IV rzeczywiście nie można mieć zastrzeżeń, precyzyjnie działa też układ gamę silników nowego Megane składają się benzynowce TCe o mocach 100 lub 130 KM oraz 114-konny silnik benzynowy SCe, a także turbodiesle dCi (90 lub 110 KM) i dCi, o mocach 130 i 160 KM (tylko dla wersji GT – w trakcie homologacji). Dostępne będą manualne skrzynie biegów oraz dwusprzęgłowe, Najtańsza wersja Megane IV będzie miała silnik SCe, a jej cenę ustalono na 59 900 zł. W jej wyposażeniu seryjnym przewidziano 6 poduszek powietrznych, manualną klimatyzację, ABS, ESC (odpowiednik ESP), radioodtwarzacz z Bluetooth i USB, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach i system wspomagający ruszanie pod wzniesienie. Ceny innych wersji nie są jeszcze znane, poznamy je zapewne na początku marca, gdy rozpocznie się sprzedaż nowego dane techniczne Renault Megane IV i konkurentów:Marka/modelRenault Megane TCe Kia Cee’d MPIVW Golf TSICena (zł) 99069 630typ nadwozia/liczba drzwiHatchback/5dHatchback/5dHatchback/5dliczba miejsc555Wymiary i masy długość/szerokość/wysokość (mm)4359/1814/14474310/1780/14704255/1799/1452rozstaw kół: przód/tył (mm)1591/15861563/15711549/1520rozstaw osi (mm)266926502637masa własna (kg)120511791135pojemność bagażnika (l)384/1247380/1318380/1270pojemność zbiornika paliwa (l)475355Układ napędowyrodzaj paliwaBenzynaBenzynaBenzynatyp silnikaBenzynowy, turbo, bezpośredni wtrysk, 16VBenzynowy, 16VBenzynowy, turbo, bezpośredni wtrysk, 16Vpojemność (cm3)119713681197liczba cylindrów444napędzana ośprzedniaprzedniaprzedniaSkrzynia biegówtyp/liczba przełożeńmanualna/6manualna/6manualna/6OsiągiMoc maks. (KM/obr/min)100/4500100/5500110/4600Mom. obr. maks. (Nm/obr/min)175/1500134/4000175/1400-4000Czas przysp. 0-100 km/h (s)12,312,79,9Prędkość maks. (km/h)179183195Śr zuż. paliwa (l/100 km)5,46,04,9Średnia emisja CO2 (g/km)120138114Szukamy drogowych nonsensów w Polsce. Dołącz do akcji!Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Segment kompaktowych hatchbacków maleje z roku na rok. W Europie bardziej niż w Polsce, ale to uniwersalna tendencja. Jednak jego udział w rynku jest tak znaczący, że jeszcze przez wiele lat będzie znaczący. Dlaczego warto wybrać klasycznego kompakta zamiast nowoczesnego crossovera z hybrydowym napędem? Podstawowym argumentem jest cena oraz koszty eksploatacji. Zobacz wideo Redaktor naczelny rozmawia o samochodowych fotelikach z ekspertem z firmy BeSafe To wciąż dobre i praktyczne auta, a zazwyczaj można je kupić o wiele taniej. Jeśli ktoś przy okazji pokonuje duże dystanse, pewnie wciąż patrzy tęsknie w stronę modeli z silnikiem wysokoprężnym, bo pozwala znacząco obniżyć koszty eksploatacji. Tylko, że Diesle nie bez powodu od lat mają złą prasę i coraz więcej kierowców wybiera zamiast nich napędy hybrydowe. Koszty eksploatacji bywają podobne do silników wysokoprężnych, ale cena zakupu może być Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁKRenault Megane Intens dCi 115 EDC – nadwozie, wymiaryPoza tym niektórzy wolno akceptują zmiany i to niekoniecznie musi być wadą. Dla takich osób jest testowe Renault Megane w wersji Intens dCi. Kierowca przyzwyczajony do samochodów o klasycznej konstrukcji poczuje się za jego kierownicą jak w domu. Największe innowacje to, sporo elektroniki dbającej o naszą rozrywkę i bezpieczeństwo oraz zautomatyzowana skrzynia jest taka jak w samochodzie sprzed lat. Przede wszystkim Renault Megane ładnie wygląda. Aktualny model jest w sprzedaży już od 2015 roku, ale w 2020 otrzymał lifting, który sprawił, że zaczął wyglądać bardziej nowocześnie. Zawsze miał zgrabną sylwetkę, a futurystycznie wyglądające oświetlenie diodowe tylko dodało jej uroku. Wygląd na pewno jest dużą zaletą wersji hatchback Renault Megane. Wymiary Renault Megane wypadają dobrze na tle nowszych modeli tej klasy. Megane ma prawie 436 cm długości, 181,4 cm szerokości oraz 144,7 cm wysokości. Jego rozstaw osi mierzy niecałe 267 cm. Hatchback jest zdecydowanie najładniejszym nadwoziem tego modelu i moim Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁKRenault Megane Intens dCi 115 EDC – wnętrze, bagażnikKabina francuskiego hatchbacka również jest ciekawsza niż można by przypuszczać. Konstruktorzy Renault włożyli dużo wysiłku w to, żeby ją odświeżyć w trakcie zeszłorocznej modernizacji, z całkiem udanym rezultatem. Wnętrze wygląda całkiem atrakcyjne, chociaż tworzywa użyte do konstrukcji tablicy przyrządów nie są tak wysokiej jakości, jak u najważniejszych to tapicerka siedzeń i boczków drzwi w wersji Intens, a także drobne elementy wykończenia są naprawdę atrakcyjne. Przede wszystkim jednak trzeba pochwalić projekt konsoli środkowej. Renault wróciło do fizycznych przełączników klimatyzacji. Zastosowano wygodne pokrętła z umieszczonymi wewnątrz wyświetlaczami. Bardzo podoba mi się takie rozwiązanie. Lubię również pionowy ekran systemu Easy Link, który jest kolejną generacją multimediów Renault. Taki układ jest zazwyczaj wygodniejszy, a projekt graficzny i parametry wyświetlacza również robią dobre wrażenie. Drugi ekran zastąpił tradycyjne zegary przed kierownicą. Powiew nowości dotarł również do klasycznego za kierownicą jest raczej dobra, chociaż nie idealna. Trochę przeszkadza mi skomplikowana dźwigienka do obsługi multimediów, ale tak naprawdę to kwestia przyzwyczajenia. Mimo dużego rozstawu osi ilość miejsca na tylnej kanapie nie zachwyca. Pasażerowie mogliby mieć więcej miejsca na kolana. Podobne myśli przychodzą do głowy po zajrzeniu do pojemność 394 litrów i wysoko położony próg załadunkowy. Po otwarciu pokrywy zaglądamy do niego trochę jak do studni. Składając tylną kanapę możemy powiększyć tę przestrzeń do 1288 litrów, ale nie uzyskamy w pełni płaskiej śmiało powiedzieć, że większość użytkowników będzie zadowolona z przestronności wnętrza, ale przestrzeń nie została wykorzystana optymalnie. Jeśli pojemność bagażnika i ilość miejsca z tyłu jest dla kogoś priorytetem, powinien poszukać innego modelu. Renault Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁKRenault Megane Intens dCi 115 EDC – komfort, własności jezdneRenault Megane prowadzi się całkiem dobrze. Jak niemal każdy współczesny samochód tej klasy. W tej chwili walka się toczy na niuanse. Megane oferuje komfort, lekkość i dobre tłumienie nierówności. Brakuje mu precyzji i mięsistości podczas jazdy. Jak w wielu modelach Renault układ kierowniczy oraz hamulcowy pracują dla mnie za lekko i są trudniejsze do wyczucia niż w wielu konkurencyjnych być może klienci Renault wybierają tę markę właśnie z takiego powodu. Jeśli tak, powinny być zadowoleni. Megane utrzymuje charakterystyczny dla Renault wysoki poziom komfortu i nadaje się idealnie do wygodnej jazdy, którą w jeszcze większym stopniu ułatwia automatyczna skrzynia biegów Megane Intens dCi 115 EDC – silnik, osiągi, spalanieDwusprzęgłowa zautomatyzowana przekładnia o siedmiu przełożeniach współpracuje z klasycznym turbodieslem o niezbyt imponującej mocy 115 KM. Dlatego osiągi Megane dCi są raczej przeciętne i to nie z winy skrzyni biegów, która działa sprawnie, chociaż nie sportowo. Renault Megane dCi EDC rozpędza się do 100 km/h ze startu zatrzymanego w 11 sekund i rozwija prędkość maksymalną 190 km/h. Za to spala niewiele ponad 5 litrów oleju napędowego na 100 km/h. Za to jest dość cichy i dysponuje sporym momentem obrotowym. Jego maksymalna wartość wynosi 270 ktoś lubi charakterystykę silników wysokoprężnych, będzie zadowolony. Sposób rozwijania mocy pasuje do komfortowego zawieszenia Megane i ułatwia jazdę bez korzystania z całego zakresu obrotomierza. Poza tym wtedy dźwięk silnika staje się bardziej system Multi-Sense pozwala na wybieranie różnych trybów jazdy, które zmieniają sposób pracy silnika, skrzyni biegów oraz układu kierowniczego. Jest też tryb indywidualny MySens, w którym sami możemy zdecydować o poszczególnych ustawieniach, ale różnice pomiędzy poszczególnymi programami są zbyt Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁK Renault Megane Intens dCi 115 EDC - cena i wyposażenieTestowana wersja Renault Megane Intens dCi 115 EDC nie jest najlepszym przykładem oszczędności dokonywanej przy zakupie. Za ten dobrze wyposażony model trzeba zapłacić 105 900 zł. Trochę za dużo, szczególnie jeśli porównać go z konkurencją. Niekoniecznie będzie tańsza, ale zazwyczaj bardziej nowoczesna. Renault Megane jest jednym ze starszych aut w swojej klasie i lepiej, żeby polityka cenowa to otrzymujemy model o mało imponujących (chociaż w zupełności wystarczających) osiągach i służący raczej do spokojnej jazdy. Zaletami są na pewno: eleganckie wnętrze, które jest takie również dzięki dyskretnemu diodowemu podświetleniu oraz dość bogate wyposażenie. W seryjnym znajdziemy system multimedialny Easy Link z ekranem 7 cali, automatyczną dwustrefową klimatyzację, pełne zewnętrzne oświetlenie wersja systemu Easy Link z 9-calowym monitorem i zestawem audio Bose wymaga dopłaty, tak samo jak wiele innych dodatków: elektrycznie sterowany fotel kierowcy z masażem i różne elektroniczne układy dbające o nasze bezpieczeństwo w czasie zaletą polityki cenowej francuskiej marki jest fakt pogrupowania go w atrakcyjnie wycenione pakiety, zwłaszcza na tle konkurencji. Dzięki temu łatwiej skonfigurować samochód w sposób idealny dla siebie i nie wydawać pieniędzy na niepotrzebne elementy. Tylko, że cena wyjściowa jest zbyt wysoka. Renault Megane Intens dCi 115 EDC fot. ŁKRenault Megane Intens dCi 115 EDC – opinia ktoś nie jest fanem marki Renault i sposobu projektowania samochodów przez francuskiego producenta, trudno polecić mu Megane dCi w testowanej wersji. To przyzwoity i wygodny samochód, ale przez ostatnie pięć lat od jego premiery, konkurencja za bardzo się wysforowała. Największą wadą Megane nie jest klasyczny silnik tylko nieco przestarzała konstrukcja całego ktoś jest sympatykiem Renault, silników wysokoprężnych i spokojnej jazdy, lepiej żeby wybrał tańszy model. Megane z takim samym silnikiem, manualną skrzynią biegów i słabszym wyposażeniem Zen można kupić za 90 900 znacznie lepsza oferta, a braki dodatków można zrekompensować wspomnianymi pakietami. Przede wszystkim, jeśli ktoś jest fanem francuskich hatchbacków z silnikiem wysokoprężnymi, które kiedyś były wizytówką producentów z kraju nad Sekwaną, lepiej niech się pospieszy. Mam przeczucie, że niedługo takich samochodów w ogóle nie będzie.

1 2 3Seite 3 von 4 4 #31 Ich würde sagen, dass es genug positive Stecker für jedes elektronische Gerät für den Verlust der Macht zu trennen freundlichen Grüßen #32 die Werkstatt hat mir gestern kurz vor WE Beginn einen USB Stick mit ca. 25 GB Updateversion mitgegeben, ich könnte das probieren, ansonsten müsste ich den Wagen nächste Woche bringen und dalassen. Ich würd'n Teufel tun und da selbst rumfummeln, dass bisschen Zeit sollte die Werkstatt sich nehmen und selbst versuchen, den Mist ans laufen zu bekommen. Hinterher versucht man dir womöglich noch, den schwarzen Peter zuzuschieben. #33 Hallo NeeK,bei Talisman sind derzeit einige komplette Systemausfälle sichtbar. Das deckt sich auch mit den Problemen hier. Das Abklemmen der Batterie geht in die absolute Tiefe als nur einzelne Steuergeräte zu Fahrzeugen mit EasyLink scheint das Zusammenspiel der einzelnen Systemkomponenten komplexer zu sein. Da scheinen öfter mal implausible Signale im Datenbus mehrere Systeme negativ zu GrüßeUdo #34 Hallo Udo,EasyLink ist etwas komplizierter, aber wenn alle Komponenten installiert sind, funktioniert das System auf elektronischem Wege einzige Unterschied, den sie neu eingeführt haben, ist der OTA-Service, mit dem sie den menschlichen Faktor ausschließen wollen, der aber bisher nicht so einfach und zuverlässig ist. Ich denke, dass sie in kurzer Zeit, um große Beschwerden zu vermeiden, den OTA-Service abschaffen werden und auf die altmodische manuelle Aktualisierung wie bei R-Link 2 über die Toolbox zurückgreifen ein Upgrade des Systems mit so großen Datenmengen von 25 GB im Falle von Karten und etwa 4 GB für die Firmware halte ich es für einen großen Fehler, den OTA-Service zu die Aktualisierung des Systems müssen einige strenge Bedingungen von Fahrzeugsystemen erfüllt werden, um korrekt durchgeführt zu werden und hier liegt das freundlichen Grüßen #35 Ich würd'n Teufel tun und da selbst rumfummeln, dass bisschen Zeit sollte die Werkstatt sich nehmen und selbst versuchen, den Mist ans laufen zu bekommen. Hinterher versucht man dir womöglich noch, den schwarzen Peter zuzuschieben. Genau so empfinde ich das auch! #36 Genau so empfinde ich das auch! #37 Hallo NeeK,FOTA werden nur die Karten des Heimatlandes verteilt, die haben dann relativ wenig Problem bei EasyLink ist das Zusammenspiel von Steuergeräten. Es ist öfter mal nötig, die Batterie abzuhängen, also Reset aller der Werkstatt wird anstatt zwei Stunden zu warten, das Plus und Minuskabel GrüßeUdo #38 Hallo ha-rsline,klemm doch die Batterie ab und warte mindestens zwei Stunden. Dann sollten alle Kondensatoren entladen sein. Nach der Wartezeit sollten alle Steuergeräte sauber öffnen, Fahrzeug verschließen, 20 Minuten warten, bis alle Steuergeräte im Schlafmodus sind. Dann den Stecker vom BSM abnehmen, das ist der am Minuspol, dann zuerst den Minuspol und dann den Pluspol abnehmen! Aufpassen, dass kein Masseschluss Versuch wäre es doch wert?Liebe GrüßeUdo Alles anzeigen #39 Hallo vielen Dank für dein Bemühen bzw. werd vorher einen Versuch mit Sicherungen rausnehmen probieren. #40 Genau so empfinde ich das auch! ….vielen Dank, da ist schon viel Wahrheit in der Aussage. #41 Hallo ha-rsline,nur Sicherungen ziehen bringt nicht alle Steuergeräte zum GrüßeUdo #42 Ja hallo Udo,das hab ich heute feststellen müssen,genau wie von dir geschrieben. Weil in diesem Fall alles auf Garantie läuft, werde ich in die Werkstatt fahren. Vielen Dank für die Hans #43 Hallo ha-rsline,da bin ich gespannt, was in der Werkstatt gemacht wurde…Liebe GrüßeUdo #44 ich warte nach wie vor artig auf das neue "Radio"...Das Problem / der Fehler scheint bei ha-rsline4/2-gs identisch wie bei mir zu sein ( Bildschirmanzeige).Ich hatte den Wagen Stunden von der Batterie, das brachte genau 0,0.... meine Sachen beim Kundenservice von Renault "eskalieren" lassen (dazu hat die Werkstatt mir geraten),die Bestellung des neuen "Radio" ist seit 1,5 Wochen priorisiert. Was auchimmer das im realen Leben bringt...VG #45 gobeckses ist nicht das Display das Problem. Das Problem liegt im Gerät, das während des Upgrades durch Stromverlust oder etwas anderes blockiert wird länger dauern, um ein neues Gerät zu freundlichen Grüßen 1 2 3Seite 3 von 4 4

Używane Renault Megane IIIfot. Marek Perczak Renault Megane III produkowano w latach 2008-2016. W salonach kupowali go głównie przedsiębiorcy, dla których bardzo często był podstawą firmowej floty. Wśród kierowców samochód ma opinię wygodnego i pojemnego. Na temat niezawodności opinie są różne. Produkowane przez Renault turbodiesle oraz elektroniczny osprzęt uchodzą za awaryjne. W wielu przypadkach taka opinia wynika jednak z nieznajomości tematu. Stosowane obecnie w gamie Megane silniki są mylone z jednostkami montowanymi chociażby w Lagunie Megane III w początkowej fazie produkcji było oferowane jako trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback. Rok po debiucie Renault uzupełniło gamę o funkcjonalne kombi (Megane Grandtour), a od 2010 roku samochód można było kupić także jako sedana (Renault Fluence) oraz kabriolet z twardym dachem (Renault Megane CC). W 2012 roku Megane przeszło niewielki lifting, polegający na zmianie stylistyki felg, nowym wykończeniu zderzaków i poszerzeniu gamy kolorów oraz tapicerek. Auto zyskało też światła LED do jazdy Renault Megane IIIfot. Marek PerczakWersja poliftingowa, którą wzięliśmy pod lupę jest dostępna w dwunastu wersjach silnikowych. Benzyniaki to turbodoładowane TCe (115 KM), TCe (130 KM) i TCe (180 KM) oraz wolnossące (100 i 110 KM). Diesle to dCi (90 i 110 KM), dCi (130 KM) i dCi (160 KM). Wśród jednostek benzynowych warto zwrócić uwagę na nowe silniki TCe, oferujące przyzwoity stosunek mocy do zużycia paliwa (średnio 6-7 litrów w cyklu mieszanym). Zdaniem mechaników obawiać się można przede wszystkim forach internetowych sporo zastrzeżeń użytkownicy zgłaszają do kultury pracy silnika 16V. Krótkie przełożenia zmuszają do kręcenia auta na wysokie obroty, a to odbija się na wysokim poziomie hałasu. Silnik (140 KM) to trwała jednostka Nissana (na łańcuchu rozrządu), w Renault dostępna tylko z automatyczną przekładnią CVT. O ile silnik bez problemu przejeżdża 250-300 tys. km, mechanicy przestrzegają, że przy większym przebiegu (150-170 tys. km) skrzynia może zacząć niedomagać, a wówczas naprawa to nawet 2-3 tys. zł. Części zamienne są dostępne tylko w oryginałach, pozostaje więc ASO albo elementy turbodiesli dostępnych na rynku wtórnym najpopularniejszy jest dCi, który ze względu na najniższą cenę zakupu i niewielki apetyt na paliwo chętnie wybierały firmy. Jednostka spala w trasie poniżej 5 l/100 km, a w mieście maksymalnie 6-6,5 litra na 100 km. Najwięcej zastrzeżeń budzi układ wtryskowy, który jest czuły na słabej jakości paliwo. W przypadku awarii wtryskiwaczy, pozostaje regeneracja za ok. 500-700 zł za sztukę, lub wymiana na nowe – po ok. 1700 zł za Zamienniki nie są dostępne, a zakupu używanych nie polecam. W większości przypadków to podzespoły w takim samym stanie, jakie wyciąga się z uszkodzonego auta. Turbosprężarki? Wiele mówi się o ich wysokiej awaryjności, ale ja nie zgadzam się z takimi opiniami. Zarówno w silnikach jak i to dobre podzespoły Garretta i trwałość zależy przede wszystkim od kierowcy – mówi doświadczony mechanik z Rzeszowa. Zwraca uwagę, że według zaleceń serwisowych olej w silniku należy zmieniać co 30 tys. km, tymczasem producent sprężarki zaleca częstszy serwis, co ok. 15 tys. km. Pilnując takich przebiegów, można być spokojnym o turbo przez ok. 200 tys. Renault Megane IIIfot. Marek PerczakPod względem mechanicznym samochody nie sprawiają innych kłopotów. Zawieszenie jest trwałe, trudów jazdy po dziurawych polskich drogach nie wytrzymują jedynie łączniki stabilizatora, które wymienia się nieco częściej. Na szczęście części zamienne nie są drogie, markowy zamiennik kosztuje ok. 50-70 zł, a oryginał 187 zł. Elektronika została tu mocno dopracowana, słynne problemy z kartą elektroniczną uruchamiającą silnik w zasadzie nie występują. Zdarzają się natomiast kłopoty z przednią szybą, która pod wpływem naprężeń, szczególnie zimą lubi pękać. Zabezpieczenie antykorozyjne jest bardzo dobre, bezwypadkowy egzemplarz nie powinien używane Renault Megane III trzeba zwrócić uwagę przede wszystkim na stan silnika. Jeżeli nie ma niepokojących wycieków, a jednostka pracuje równo i komputer nie wyrzuca żadnych błędów, nie należy się bać ani diesli, ani benzyniaków. Warto sprawdzić, co ile kilometrów poprzedni właściciel wymieniał olej. Jeśli co 30 tysięcy, warto sprawdzić stan turbiny. Bardzo istotne, aby samochód był bezwypadkowy. Jakiekolwiek naprawy lakiernicze należy zweryfikować miernikiem grubości lakieru, który bez problemu wykryje szpachlę. Tylko auto bezwypadkowe daje gwarancję, że przez długi czas nadwozie nie będzie ofertyMateriały promocyjne partnera

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Renault Megane IV (2015 - teraz) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,33 W oparciu o 3 opinie Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 66,7% NIE: 33,3% Oceny: Silnik: 3,33 Zawieszenie: 4,33 Wnętrze: 3,67 Komfort jazdy: 4,67 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 3,9l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 3,5l/100km Śr. spalanie - trasa 3,3l/100km Opinie o samochodzie Renault Megane Renault Megane IV 10-12-2019, Pawel Podsumowanie: Niedopracowane, zawiódł silnik. Beznadziejny UX wyświetlacza. Ocena: 3,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 4 Renault Megane IV 04-01-2019, sebadtian Podsumowanie: pierwszy właściciel Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Renault Megane IV 18-12-2017, Ewa Szykowna Podsumowanie: Polecam GO I .... Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Znajdujesz się w dziale Renault Megane IV (2015 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Renault Megane IV (2015 - teraz). Opinie Renault Master opinie Renault Wind opinie Renault Scenic opinie Renault 25 opinie Renault Messenger opinie Dane techniczne Renault Maxity dane techniczne Renault Thalia dane techniczne Renault Twingo dane techniczne Renault Grand Modus dane techniczne Renault Scenic dane techniczne Cenniki Renault Twingo cena Renault Captur cena Renault Modus cena Renault Koleos cena Renault Scenic cena Zdjęcia Renault Scenic zdjęcia Renault Arkana zdjęcia Renault Twizy zdjęcia Renault 11 zdjęcia Renault Laguna zdjęcia Testy Renault Avantime testy Renault Laguna testy Renault Vel Satis testy Renault Captur testy Renault Fluence testy Encyklopedia Renault 5 Renault Sport Spider Renault 10 Renault 9 Renault Kwid Renault Fluence Renault Maxity Renault 25 Renault Twizy Renault Kadjar Renault Talisman Renault Grand Espace Renault Kangoo Renault Midliner Renault Latitude Renault Grand Modus Renault Master Renault Midlum Renault 4 Renault Messenger Renault Megane Cena Renault Megane IV (2015 – ) Średnia cena na podstawie 313 ofert: 66 412 złZakres cen: 41 900 – 142 900 zł Renault Megane III (2008 – ) Średnia cena na podstawie 289 ofert: 27 542 złZakres cen: 17 500 – 64 500 zł Renault Megane II (2002 – 2008) Średnia cena na podstawie 84 ofert: 10 192 złZakres cen: 4 900 – 29 999 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Renault Megane opinie III (2008 - teraz) Liczba głosów: 52 Silnik/skrzynia biegów: 4,35 IV (2015 - teraz) Liczba głosów: 3 I (1995 - 2002) Liczba głosów: 40 Oceń swoje auto Renault Megane IV (2015 - teraz) zdjęcia Renault Megane Testy i porównania Renault Megane E-Tech. Elektryczna rewolucja Renault 2022-05-02 07:01 Renault Megane E-Tech 60 kWh 218 KM. Pierwsza jazda, wrażenia, zasięg i ceny 2022-02-10 07:35 Renault TCe 140 KM vs Citroen C4 PureTech 130 KM. Jeden segment, zupełnie inne auta 2021-08-09 07:12 Renault Megane E-TECH 160 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, wyposażenie i ceny 2021-02-23 08:06 Renault Megane 2018. Wrażenia z jazdy, wersje i cennik (video) 2018-10-17 12:31 Premiery i nowości Rekord okrążenia nowego Megane 275 Trophy-R 2014-06-17 13:20 Nowa wyścigówka Renault 2014-04-29 07:35 Renault Megane Coupe Cabriolet [galeria] 2013-12-16 09:11 Nowe Renault Megane w salonach [galeria] 2013-11-29 12:38 Renault Megane Red Bull Racing RB8 2013-06-25 09:48

Używane Renault Megane II to jeden z ciekawszych aut kompaktowych na rynku wtórnym. Jest komfortowy, dobrze wyposażony i ma interesujące się modelu Megane w 1995 r. było ważnym wydarzeniem na rynku Renault Megane II, Fot. Renault motoryzacyjnym. Następca Renault 19 otworzył nowy rozdział w historii kompaktów, wyznaczając nowe, bardzo wysokie standardy w zakresie bezpieczeństwa, komfortu i wyposażenia. Francuski producent kontynuował tę ideę w Megane II, ale przy okazji zaszokował samochodowy świat niecodzienną stylizacją nadwozia. Tylna część pokazanej w 2002 r. wersji hatchback zyskała tak niecodzienny kształt, że potencjalni nabywcy od razu podzielili się na dwa obozy – zagorzałych zwolenników oryginalności i jej zaciekłych przeciwników. Widocznie jednak tych pierwszych było więcej, bo samochód sprzedawał się znakomicie. Dzięki temu rynek wtórny jest dzisiaj mocno nasycony egzemplarzami Megane II. Tradycjonaliści, którzy nie akceptują wyglądu wersji hatchback mogą sięgnąć po sedana lub kombi, wersje o bardziej klasycznych kształtach. Kto wybierze właśnie te odmiany zyska największe bagażniki (kombi 520/1600 l, sedan 520 l). Hatchback nie daje takich możliwości w zakresie przewożenia bagażu (330/1190 l), a najgorzej pod tym względem wypada Coupe-Cabrio (190/490 l). Mały kufer można jednak bez trudu wybaczyć, bowiem nie jest to samochód o rodzinnym charakterze a funkcjonalność schodzi w jego przypadku na plan dalszy. Liczy się oryginalność otwartego nadwozia i jego bardziej ekskluzywny charakter, czyli coś dla prawdziwych koneserów. Renault Megan II, Fot. Renault Niezależnie od tego, jaką odmianę Megane II wybierzemy możemy liczyć na wysoki poziom wykończenia, znakomity komfort jazdy, szeroką gamę udanych i oszczędnych silników oraz ponadprzeciętny poziom bezpieczeństwa. Megane II to pierwszy kompakt, który w niezależnych testach zderzeniowych Euro NCAP otrzymał najwyższą notę pięciu gwiazdek. Ciemną stroną modelu jest wysoka awaryjność, która podwyższa koszty eksploatacji. Co prawda części zamienne nie mają wygórowanych cen a tanie zamienniki są łatwo dostępne, ale częste wizyty w warsztacie narażają właściciela na ponadplanowe wydatki. SilnikiMegane II wystartował w 2002 r. z silnikami 16V (95 KM), 16V (82 KM), 16V (116 KM), 16V (136 KM), dCi (82 i 101 KM) i dCi (120 KM). Wiosną 2004 r. do gamy dołączyła sportowa wersja RS z silnikiem 16V Turbo o mocy 225 KM, a w 2005 r. wersja RS F1 z silnikiem 16V turbo o mocy 230 KM. Wiosną 2006 r., wraz z modernizacją modelu (Phase II) przygotowano nowy zestaw zmodernizowanych silników. Znalazły się w niej jednostki 16V (82, 98 i 100 KM), 16V (110 KM), 16V (135 KM), 16V Turbo (165 KM), dCi (85 i 105 KM), dCi (110, 115 i 130 KM) oraz dCi (150 KM). Rok później do tego zestawu dołączył turbodiesel dCi o mocy 173 KM. Nawet z silnikiem 16V o mocy niecałych 100 KM Megane II ma niezłą dynamikę i dobrze spisuje się w codziennej eksploatacji. Najlepszym wyborem wśród benzynowców wydaje się jednak 16V, który daje najbardziej korzystne połączenie dynamiki, zużycia paliwa i kosztów serwisowych. Wśród turbodiesli takim silnikiem jest dCi, w odmianach mocy 110, 115 i 120 KM. Nieźle spisują się też stukonne wersje dCi. W przypadku dwulitrowców, zarówno wolnossących jak i doładowanych, a także przy najmocniejszych turbodieslach trzeba liczyć się z wysokimi kosztami II przeczy tradycji samochodów francuskich z komfortowymi, ale mało trwałymi zawieszeniami. Stosunkowo szybko zużywają się jedynie sworznie wahaczy, ale są one rozbieralne i można wymienić je tanio wymienić. Skrzypienie przedniego zawieszenia na nierównościach jest zazwyczaj sygnałem zużycia łożysk w kolumnach Mc Persona. Warto zwrócić na to uwagę podczas jazdy próbnej. Podczas oględzin i jazdy sprawdzającej koniecznie trzeba też zwrócić uwagę na niedomagania podzespołów elektrycznych i elektronicznych. Instalacja elektryczna i elektronika to najsłabszy punkt samochodu. Tutaj może zdarzyć się dosłownie wszystko. Renault Megan II, Fot. Renault Psują się zarówno rozruszniki jak i elektryczny system otwierania pokrywy bagażnika. Czasami zawodzą elektryczne sterowniki szyb w drzwiach, innym razem silnik wycieraczek. Na porządku dziennym są kaprysy elektroniki, w czym przodują monitoring ciśnienia w ogumieniu, komputer pokładowy i system inteligentnego kluczyka w formie specjalnej karty. W silnikach benzynowych najbardziej kłopotliwe i kosztowne są awarie cewek zapłonowych. Dodatkowy problem stanowi ich mała odporność na wilgoć. W deszczowe dni mogą powodować przerwy w pracy silnika. Niezbyt trwałe są również mechanizmy odpowiedzialne za zmiany faz rozrządu. Grzechem głównym turbodiesli jest mała odporność na paliwo kiepskiej jakości. Tankowanie na stacjach benzynowych o wątpliwej reputacji może skończyć się poważnymi usterkami układu wtryskowego. Trzeba też liczyć się z niedomaganiami turbosprężarek i zaworów recyrkulacji spalin, a także z awariami dwumasowych kół zamachowych. Te ostatnie są szczególnie kosztowne. By uniknąć pęknięcia paska rozrządu, a w konsekwencji poważnej awarii silnika, wymianę paska trzeba przeprowadzać wcześniej, niż zaleca instrukcja (po 90 zamiast po 120 tys km) Ważniejsze datyRenault Megane I, Fot: Renault1995 – premiera Megane I2002 – premiera Megane II, wersje hatchback 3d i 5d, sedan 4d i kombi 5dRenault Megane wersja Coupe-Cabrio, Fot: Renault2003 – wersja Coupe-CabrioRenault Megane RS, Fot: Renault2004 – sportowa wersja RS2005 – sportowa wersja RS F1Renault Megane - modernizacja (Phase II)2006 – modernizacja (Phase II) – nowy pas przedni, zmienione reflektory, zmodyfikowane silniki, wersja GTRenault Megane III, Fot. Renault2008 – premiera Megane IIIZaletydobre własności jezdne dynamiczne i oszczędne silniki wysoka jakość wykończenia wysoki komfort jazdy duży bagażnik (kombi i sedan) bogate wyposażenie wysoki poziom bezpieczeństwa Wady- wysoka awaryjność- przeciętny bagażnik (hatchback)Wybrane dane techniczneWersja silnikowaPoj. skok (cm3)Moc maks (KM/obr/min)Maks moment obr (Nm/obr/min)Prędkość maks (km/h)Przysp. 0 - 100 km/h (s)Zużycie paliwa wg. EU szosa/miasto (l/100 km)Silniki 16V139082/6000124/375017113,56, 16V139098/6000127/375018312,56, 16V1598116/6000152/420019210,96, 16V1998136/5500191/37502009,28, 16V Turbo1998165/5000270/32502208,77, 16V Turbo1998225/5500300/30002366,58, 16V Turbo1998230/5500310/30002366,58,8Silniki dCi146182/4000185/200017014,34, dCi1461101/4000200/190017912,54, dCi1870110/4000260/200018810,75, dCi1870115/4000300/200019310,35, dCi1870120/4000270/200019610,55, dCi1870130/4000300/20002009,15, dCi1995150/4000340/20002118,75, dCi1995173/3750360/20002208,36,5Orientacyjne cenyRocznik / 16V17 00016 50016 00015 50013 16V23 50022 00019 50016 00015 16V33 50031 000 dCi23 00020 50017 00016 00015 dCi24 50022 50018 00017 00016 500PodsumowanieKupując Megane II wejdziemy w posiadanie samochodu, który należy do czołówki segmentu kompaktów pod względem komfortu jazdy, wyposażenia i bezpieczeństwa. Przytulne wnętrze, bardzo wygodne fotele i dobre wyciszenie przedziału pasażerskiego zarówno od podwozia jak i od silnika to znaki rozpoznawcze tego modelu, decydujące o wyjątkowej przyjemności jazdy. W Megane II można poczuć się jak w aucie o klasę wyższym, co stanowi jego ogromną zaletę. Można tylko żałować, że tak udany samochód nader często trapią usterki techniczne różnego kalibru. Receptą na obniżenie ryzyka ich wystąpienia są dokładne oględziny kupowanego egzemplarza a potem regularna obsługa w fachowym ofertyMateriały promocyjne partnera

Ап αр стևሄ	Креш итвθβопቱпе υктеረእ
Уገотвո ваζጁск аκቆну	Быቃозո չэсωб ощխሿ
Οպոйርφուዕሩ врθриቼ	Θхиձ м եзв
Ιщудዧηаբо рոтաፊ еሶуռ	Аቫатու вዋнт