Pierwsze kroki na drodze to zrobienie licencji pilota samolotu turystycznego. Tak zwana licencja PPL(A) (z angielskiego Private Pilot Licence – aircraft) to samolotowa "podstawówka", składająca się z co najmniej 100 godzin nauki teoretycznej i ok. 45 godzin lotów treningowych. Na tym etapie lotniczy "kadet" uczy się podstaw wykonywania operacji lotniczych i nawigacji. Po zdobyciu tej licencji może wykonywać nieodpłatne loty samolotami o masie do 5700 kg. Koszt tej licencji to w zależności od wybranego typu samolotu oraz ośrodka od ok. 19 do nawet 30 tysięcy złotych. Aby na lataniu zarabiać, trzeba jednak znacznie więcej. Pierwszym krokiem jest zdobycie odpowiedniego nalotu w powietrzu do zdobycia licencji pilota samolotowego zawodowego, tzw. CPL(A). Jednym z warunków podejścia do egzaminu jest wylatanie około 150 godzin i przejście odpowiedniego szkolenia. Gdy doliczymy do tego inne potrzebne uprawnienia zdobywane po drodze – np. uprawnienie do lotów wg. przyrządów, uprawnienie do lotów na samolotach wielosilnikowych loty nocne czy egzaminy ze znajomości angielskiego, to końcowa cena szkolenia może się zamknąć w kwocie około 150-200 tysięcy złotych. Do tego dodać trzeba koszty egzaminów, corocznych badań lekarskich, dojazdów na lotnisko i ewentualnych noclegów, materiałów i narzędzi do nauki czy koszty lądowań na obcych lotniskach. Po drodze przyszłego pilota zawodowego lub liniowego czekają jeszcze bardzo trudne egzaminy do licencji pilota samolotowego liniowego. Nauka do nich to w zależności od zdolności i znajomości angielskiego od 6 do nawet 24 miesięcy. Po zdobyciu licencji pilota zawodowego CPL(A) wraz z dodatkowymi uprawnieniami i zdaniu egzaminów pilot zdobywa tak zwaną zamrożoną licencję ATPL(A), która „odmrozić” będzie mógł po znalezieniu pracy w przewozie lotniczym i wylataniu 1500 godzin. Całość szkolenia do momentu zdobycia licencji „zamrożonej” wraz z lotami i nauką w zależności od determinacji, wyboru szkolenia zintegrowanego lub modularnego i finansowania to średnio 2-3 lat. Pilot musi być zdrowy niczym astronauta? To mit, który odstrasza wielu chętnych od latania Zanim przyszły pilot będzie otwierał portfel w poszukiwaniu grubszych pieniędzy, będzie musiał sprawdzić, czy jego zdrowie nie stanie na przeszkodzie w rozwijaniu lotniczej kariery. Legendy głoszą, że pilot nawet niewielkich samolotów to idealny okaz zdrowia. Jego zęby pozbawione są plomb, jego kręgosłup jest idealnie prosty a wzrok ostry jak brzytwa. To nie jest do końca prawda, bo choć pilot, aby otrzymać stosowne orzeczenie medyczne musi być osobą zdrową, to poziomu zdrowia kosmonauty jest mu zwykle daleko. Aby pilot mógł wykonywać loty musi posiadać ważne orzeczenie lotniczo lekarskie odpowiedniej klasy. Piloci wykonujący zarobkowy transport muszą odnawiać badania lotniczo lekarskie klasy pierwszej. Aby otrzymać takie orzeczenie i być dopuszczonym do wykonywania operacji zarobkowych, pilot musi każdego roku (a czasem nawet częściej) odnawiać te badania. Ich zakres jest różny co kilka lat, ale skupia się na badaniach laryngologicznych, badaniach wzroku, słuch, morfologii, badania moczu, psychologa i ogólnego rozpoznania. Pilot cywilny nie musi mieć zdrowia astronauty Ograniczenia medyczne, które zabierają marzenia o wzbiciu się w przestworza to zwykle poważne lub przewlekłe choroby o objawach, które mogą się ukazać w najmniej spodziewanym momencie. Na liście takich chorób można znaleźć cukrzycę, przewlekłe choroby serca, uzależnienia czy choroby psychiczne. "Sokoli wzrok" to mocno naciągane wyobrażenie o tym, czego wymaga się od pilota. Z zastosowaniem okularów lub soczewek kontaktowych można latać nawet przy wadach refrakcji rzędu -6 do +5 dioptrii. Nieco ciaśniejsze normy dotyczą pilotów z astygmatyzmem. Kandydat na zawodowego pilota musi być w stanie usłyszeć cichą rozmowę/szept z odległości około 2 metrów, co również nie jest szczególnie trudne u przeciętnie zdrowego człowieka. Jeszcze mniejsze wymagania stawiane są pilotom starającym się o orzeczenie lotniczo lekarskie klasy drugiej. To wymagane jest do wykonywania lotów niezarobkowych, samodzielnych lub np. ze znajomymi. Jest ono ważne w zależności od wieku od roku do nawet pięciu lat. Polska to jedyny kraj w Europie, który regularnie szkoli pilotów cywilnych za darmo Choć ceny szkoleń lotniczych przeciętnego Kowalskiego mogą odstraszyć, to w porównaniu do przeciętnego pana Müllera zarabiającego przeciętnie prawie cztery razy tyle może mieć trochę łatwiej. Polska to bowiem jedyny kraj w Unii Europejskiej, w którym wszystkie lub większość opisanych wyżej uprawnień można zdobyć za darmo. Szkolenie takie odbywa się w ramach środków Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa przeznaczonej na szkolenie personelu lotniczego dla uczelni lotniczych. Naukę latania aż do licencji zawodowej z uprawnieniami dającymi szansę na zatrudnienie w liniach lotniczych można zacząć w Państwowej Wyższej Szkole Zawodowej w Chełmie, Politechnice Rzeszowskiej oraz w… Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych w Dęblinie, która od kilku lat szkoli także cywilnych lotników. Część floty Akademickiego Ośrodka Szkolenia Lotniczego przy WSOSP w Dęblinie Uczelnie te w toku studiów w ramach specjalności pilotaż realizują stosowne szkolenia lotnicze. Chętnych na legendarny „pilotaż” jest jednak niemało. Każdego roku na tych uczelniach odbywa się selekcja ok. 20 najlepszych studentów, którzy będą mogli liczyć na darmowe szkolenie. Przy rekrutacjach liczy się przede wszystkim średnia wyników w nauce, poziom znajomości angielskiego a czasem także predyspozycje psychotechniczne. Dostają się tylko najlepsi. Z małej, aeroklubowej Cessny do wielkiego Boeinga Po zakończeniu szkoleń z licencją pilota samolotowego zawodowego i dodatkowymi uprawnieniami w ręce można rozpocząć poszukiwanie pracy u przewoźnika lotniczego w Europie lub innym miejscu honorującym licencje wydane zgodnie z europejskimi regulacjami. Tu zaczyna się kolejny etap intensywnej nauki i szkoleń, bo linie lotnicze chcą zatrudniać tylko najlepszych i najbardziej doświadczonych pilotów. Często od pilotów wymaga się też dodatkowych szkoleń – MCC (współpraca w załodze wieloosobowej) czy JOC (podstawy wykonywania lotów na samolotach odrzutowych). Proces rekrutacji jest więc bardzo wymagający, a sito bardzo gęste. Po przejściu rekrutacji kadet przystępuje do szkolenia na konkretny typ samolotu liniowego, na którym będzie operował. To nie są proste, aeroklubowe maszyny, z którymi zapoznanie się zajmuje kilka dni. To kilkumiesięczne szkolenie na ogromnych (i bardzo drogich) symulatorach połączone z nauką procedur wykorzystywanych przez konkretnego przewoźnika. Niegdyś, gdy pilotów było bardzo mało, linie lotnicze sponsorowały to nietanie szkolenie, zabierając część późniejszego uposażenia pilota w ramach umowy lojalnościowej. Dziś, coraz więcej linii lotniczych wymaga wyłożenia takich pieniędzy z własnej kieszeni. To dodatkowy koszt, który może wynieść nawet 140 tysięcy złotych. Po rozpoczęciu pracy nauka się jednak nie kończy. Coroczne kontrole wiedzy, testy symulatorowe i szkolenia są tutaj absolutnie wymagane, aby załogi latające mogły w pełni profesjonalnie, a przede wszystkim bezpiecznie przewozić pasażerów. Na jakie zarobki może liczyć pilot liniowy? Piloci zarabiają nieźle, ale określenie nawet średniej kwoty jest bardzo trudne. W pierwszej kolejności o zarobkach decyduje wybór pracodawcy, u którego zatrudniony jest pilot. Tutaj rozbieżności potrafią być ogromne – małe linie lotnicze płacą pierwszym oficerom (drugim pilotom) ok. 7-10 tysięcy złotych miesięcznie, podczas gdy większe nawet 4 razy tyle. Kapitanowie, mogą z kolei liczyć zwykle na 1,5-2 razy większe uposażenie względem swojego drugiego pilota, choć tu stan faktycznych zarobków też w dużej mierze zależy od linii lotniczej. Dodatkowo pensje zależą również od liczby wylatanych godzin w miesiącu i godzin tak zwanego "stand by", czyli dyżurów, w trakcie których pilot musi być gotowy do natychmiastowego zastąpienia np. chorego kolegi. Warto dodać, że dziś spora część linii lotniczych zamiast umowy o pracę oferuje tzw. samozatrudnienie. To komplikuje nieco kwestie np. ubezpieczeń emerytalnych czy zdrowotnych, ale daje też możliwości optymalizacji kosztów pracy. Zalety i wady lotniczego życia Niezłe pieniądze, prestiż i często podróże – to bez wątpienia plusy tego zawodu. Często dochodzi do tego czas pracy. Zgodnie z przepisami, miesięcznie piloci liniowi mogą wykonać maksymalnie do 190 godzin czynności lotniczych, które obejmują "tylko" do 100 godzin faktycznego lotu. Zwykle ich grafiki wypełniają jednak niższe liczby, co w efekcie daje nam sytuację, w której pilot pracuje wyraźnie krócej, niż przeciętny etatowiec w korporacji (około 160 godzin). Systemy pracy są też zwykle odpowiednio bardziej elastyczne – bardzo często zdarza się, że pracują np. w systemie 6 dni pracy i 4 dni wolnego. Na pierwszy rzut oka wydają się to dobre warunki. Część czasu pracy stanowi czas gotowości, (tzw. "stand-by"), podczas którego załogi muszą być dostępne pod telefonem, być gotowe do natychmiastowego wyjazdu na lotnisku będąc odpowiednio wypoczętym i zdolnym do lotu. Zdarza się to w nieprzewidzianych sytuacjach – np. gdy zachorował któryś z członków załogi, która pierwotnie miała lecieć. Wbrew obiegowej opinii pilot liniowy niekoniecznie spędza wiele nocy poza domem. Większość linie operujące na krótkich i średnich dystansach (np. około europejskich) starają się tak optymalizować połączenia, aby ich załogi spały w swoich łóżkach. Dłuższe pobyty poza domem zdarzają się za to podczas dłuższych rejsów – np. transatlantyckich. Plusem (poza "wymuszonym", bardzo krótkim urlopem) jest za to niewielka liczba takich wylotów w trakcie miesiąca i zwykle znacznie lepsze zarobki. Foto: Materiały prasowe Boeing 787 "Dreamliner" PLL LOT Linie lotnicze i ich załogi operują zwykle w oparciu o tak zwane bazy, a więc miejsca, skąd wyruszają samoloty, gdzie znajduje się infrastruktura do ich obsługi technicznej i wokół której zamieszkują załogi. Różne linie mają swoje bazy w bardzo różnych miejscach – np. bazą główną bazą PLL LOT jest Warszawa. Oznacza to, że piloci operujący z niej muszą mieszkać w jej okolicach i dostać się do niej zwykle w ciągu godziny od otrzymania telefonu. Jeśli np. przyszły pilot na stałe mieszka w Augustowie, a jego baza mieści się w Warszawie, to raczej nie obejdzie się bez przeprowadzki. Jeśli przyszły pilot szuka pracy u zagranicznego operatora, musi się liczyć z przeprowadzką za granicę, co może być dość kłopotliwe dla np. planowania życia rodzinnego. Sama praca również bywa dosyć nieprzewidywalna, bo grafik zazwyczaj ustalany jest "z góry". Zdarza się, że wigilię lub nowy rok zamiast w gronie rodziny pilot musi spędzić w samolocie. Zapotrzebowanie na pilotów będzie rosło – to niełatwa droga pełna nauki i wydatków, która może (ale nie musi) szybko się zwrócić Zatrudnienie w branży lotniczej przejawia charakter bardzo okresowy i dość trudny do przewidzenia. Jeszcze do 2014 roku, w trakcie powrotu do normalności po kryzysie finansowym o pracę w linii lotniczej tuż po skończeniu szkolenia lotniczego było naprawdę trudno. Jeszcze niedawno sytuacja wygląda zgoła inaczej – polski rynek lotniczy w latach 2015-2019 roku zyskiwał ponad 10 proc. rocznie, a europejscy przewoźnicy zamawiali kolejne setki samolotów. To przekładało się na tysiące miejsc pracy rocznie dla kolejnych załóg. Branżę mocno przyhamował kryzys koronawirusowy. "Covidowe" szaleństwo odbiło się znacznym spadkiem popytu, a to przełożyło się na zmniejszenie liczby operacji u przewoźników lotniczych. Niemal z dnia na dzień wstrzymanych zostało nawet do 80 proc. lotów samolotów pasażerskich. Wstępne szacunki wskazują, że powrót do poziomu sprzed pandemii może zająć od 4 do nawet 8 lat. Wiele linii lotniczych już zwolniło i wiele jeszcze będzie zwalniać załogi. Długofalowo jednak, w perspektywie 30-40 lat trend i zapotrzebowanie na pilotów według IATA będzie rosnąć. Ale to nie jest zawód, na który można patrzeć tylko przez pryzmat inwestycji. W lotnictwie zawodowym nie ma miejsca dla ludzi, dla których latanie jest tylko źródłem dochodu, a nie jest pasją. Ta jednak może narodzić się w trakcie początków przygody z lataniem. Najłatwiej (i najtaniej) sprawdzić to wybierając się do aeroklubu lub szkoły latania na krótki lot zapoznawczy, lub zapisując się np. na kurs szybowcowy. Może to będzie dla Ciebie – drogi czytelniku – początek wspaniałej przygody?

Opanowanie, odpowiedzialność i umiejętność koncentracji uwagi – to przykłady kompetencji kluczowych w zawodzie pilota. Uprawnienia zawodowe są zarezerwowane wyłącznie dla osób, które posiadają odpowiednie predyspozycje. Licencja pilota – jak ją zdobyć? Pracę pilota może wykonywać absolwent lotnictwa. Niewiele uczelni oferuje możliwość nauki na tym kierunku. Uprawnienia można zdobyć na Politechnice Rzeszowskiej, w Państwowej Wyższej Szkole Zawodowej w Chełmie oraz w Lotniczej Akademii Wojskowej w Dęblinie. Absolwenci dęblińskiej szkoły mogą pracować nie tylko w lotnictwie cywilnym, ale również wojskowym. Konieczne jest uzyskanie licencji PPL, CPL lub ATPL, wydawanej przez wyspecjalizowane ośrodki szkoleniowe. Liczy się też znajomość języka angielskiego. Ile zarabia pilot wojskowy? Cechy i kompetencje miękkie pilota Uzyskanie licencji to żmudny i kosztowny proces. Pilot samolotu, oprócz uprawnień i determinacji, powinien posiadać również cechy i umiejętności, takie jak: Koncentracja Niezależnie od okoliczności pilot powinien być skupiony na sterowaniu maszyną. To szczególnie ważne w sytuacji zagrożenia, kiedy od jego decyzji może zależeć życie wszystkich osób przebywających na pokładzie. Opanowanie Trudne warunki pogodowe, zły stan techniczny maszyny, groźne sytuacje na pokładzie – istnieje wiele czynników, które mogą okazać się potencjalnie niebezpieczne. Niezależnie od powagi sytuacji pilot powinien zapanować na emocjami i zrobić wszystko, co w jego mocy, by doprowadzić do bezpiecznego lądowania. Odpowiedzialność Brawura, ignorowanie przepisów i norm, rozpoczynanie pracy mimo złego samopoczucia – pilot nie może pozwalać sobie na takie zachowania, ponieważ w jego rękach spoczywa bezpieczeństwo setek ludzi. Refleks Czasami radzenie sobie z trudnymi sytuacjami na pokładzie samolotu wymaga błyskawicznych reakcji. Ważne, by pilot umiał szybko analizować konsekwencje różnych działań i decydować się na te, które przyniosą najlepsze rezultaty. Stan zdrowia także ma znaczenie Aby wykonywać zawód pilota, trzeba posiadać również aktualne orzeczenie lotniczo-lekarskie (art. 96 ust. 1 Prawo lotnicze). Orzeczenie można uzyskać w centrach medycyny lotniczej, które znajdują się w Warszawie oraz Wrocławiu. Warto przygotować się do badań, zabierając dowód tożsamości ze zdjęciem. Co najmniej 24 godziny przed wizytą lekarską należy także powstrzymać się od picia alkoholu. Ważne również, by być na czczo. Zakres badania wstępnego obejmuje procedury medyczne, takie jak: - badania laboratoryjne, - EKG, - audiogram, tympanometria, - spirometria, - badanie okulistyczne, - badanie laryngologiczne, - badanie neurologiczne, - badanie psychologiczne. Występowanie określonych przeciwwskazań medycznych lub psychologicznych jest równoznaczne z dyskwalifikacją kandydata. Nie oznacza to, że pilot samolotu musi być okazem zdrowia (dopuszczalna jest np. niewielka wada wzroku). Ważne, by dolegliwości nie stanowiły potencjalnego zagrożenia. Przykładowo, osoba mająca astygmatyzm może mieć trudności z oceną odległości itp. Artykuły o podobnej tematyce Manager restauracji – wymagania, obowiązki i zarobki Nadzorowanie pracy kucharza, kelnerów, szatniarzy – to przykładowe obowiązki managera restauracji, który również planuje i koordynuje działania promocyjne, wizerunkowe i marketingowe. To w dużej mierze od jego doświadczenia i umiejętności zależy, czy lokal będzie przynosić zyski. Dowiedz się, kto sprawdzi się jako manager oraz z jaką pensją wiąże się ta praca. Przyjrzyj się szczegółowo temu, co robi manager restauracji i jakie cechy są wymagane, aby sprawdzić się na tym stanowisku. Ile zarabia pracownik budowlany na stanowisku inżyniera? Dowiedz się, od czego zależą zarobki na budowie Z danych serwisu wynika, że przeciętne wynagrodzenie osoby pracującej w Polsce na stanowisku inżyniera budownictwa wynosi 5900 zł brutto. Sprawdź, na jakie zarobki w budownictwie mogą liczyć przyszli inżynierowie związani z konkretnymi specjalnościami. 7 dobrze płatnych zawodów bez studiów Choć ukończenie studiów to warunek niezbędny do wykonywania zawodu lekarza, farmaceuty czy radcy prawnego, istnieje wiele profesji, którymi można się zajmować bez wyższego wykształcenia. Jakie zawody bez studiów są dobrze opłacane? Uzyskiwanie zarobków wyższych niż np. 5000 zł brutto jest możliwe, jeśli pracujesz jako mistrz produkcji, majster budowy czy zarządca nieruchomości. Sprawdź, czy dobrze płatna praca bez studiów może być Twoją przyszłą profesją. Manager restauracji – wymagania, obowiązki i zarobki Nadzorowanie pracy kucharza, kelnerów, szatniarzy – to przykładowe obowiązki managera restauracji, który również planuje i koordynuje działania promocyjne, wizerunkowe i marketingowe. To w dużej mierze od jego doświadczenia i umiejętności zależy, czy lokal będzie przynosić zyski. Dowiedz się, kto sprawdzi się jako manager oraz z jaką pensją wiąże się ta praca. Przyjrzyj się szczegółowo temu, co robi manager restauracji i jakie cechy są wymagane, aby sprawdzić się na tym stanowisku. 7 dobrze płatnych zawodów bez studiów Choć ukończenie studiów to warunek niezbędny do wykonywania zawodu lekarza, farmaceuty czy radcy prawnego, istnieje wiele profesji, którymi można się zajmować bez wyższego wykształcenia. Jakie zawody bez studiów są dobrze opłacane? Uzyskiwanie zarobków wyższych niż np. 5000 zł brutto jest możliwe, jeśli pracujesz jako mistrz produkcji, majster budowy czy zarządca nieruchomości. Sprawdź, czy dobrze płatna praca bez studiów może być Twoją przyszłą profesją. Najnowsze w kategorii: Raporty i trendy płacowe Zarobki na danym stanowisku – dlaczego warto umieszczać widełki w ofercie pracy? Wyniki raportu Pracuj: Dwa lata nowej normalności Dwa lata pandemii zmieniły wiele obszarów w naszym życiu. Przede wszystkim jednak miały ogromny wpływ na rynek pracy, który – mogłoby się wydawać – zatrzymał się. Nic bardziej mylnego. Praca w czasie pandemii przeniosła się w większości do sieci, co zaowocowało licznymi przetasowaniami branżowymi. Zmieniły się także oczekiwania pracowników, którzy zaczęli wymagać znacznie większej stabilizacji. Sprawdź raport „Dwa lata nowej normalności”, w którym przybliżamy realia związane z rynkiem pracy w ostatnim czasie. Dowiedz się, jak powinno wyglądać dobre ogłoszenie o pracę. W jakich zawodach jest najwięcej ofert pracy? Poznaj najlepsze zawody w 2022 roku Trwająca już ponad 2 lata pandemia koronawirusa zmieniła nie tylko świat, ale też rynek pracy. Liczne lockdowny, załamania w niektórych sektorach oraz zaskakujący rozkwit innych branż – to wszystko przyczyniło się do wielu przetasowań wśród pojawiających się ofert pracy. Chcesz wiedzieć, w jakich zawodach prognozowany jest wzrost zatrudnienia w 2022 roku? Przeczytaj artykuł oparty na danych z raportu Rynku Pracy Specjalistów 2021. Polski Ład – ulga dla klasy średniej. Kiedy opłaca się skorzystać, a kiedy zrezygnować? Wprowadzony 1 stycznia 2022 roku Polski Ład niesie za sobą wiele zmian w płacach, podatkach, rozliczeniach, składkach oraz ulgach. Pierwszy miesiąc roku obfitował w ciągłe zmiany i łatanie reformy tak, aby jej skutki w pozytywny bądź neutralny sposób objęły większość obywateli. Jedną ze zmian, które mają wpłynąć na największą liczbę Polaków, jest ulga dla klasy średniej. Polski Ład ma bowiem zapewnić, że dzięki uldze klasa średnia nie straci na innych wprowadzonych zmianach. Na czym polega to rozwiązanie, czy zawsze opłaca się z niego korzystać, a także kiedy warto zrezygnować z naliczania ulgi? Przeczytaj artykuł i dowiedz się więcej! Zarobki na danym stanowisku – dlaczego warto umieszczać widełki w ofercie pracy? Wyniki raportu Pracuj: Dwa lata nowej normalności Dwa lata pandemii zmieniły wiele obszarów w naszym życiu. Przede wszystkim jednak miały ogromny wpływ na rynek pracy, który – mogłoby się wydawać – zatrzymał się. Nic bardziej mylnego. Praca w czasie pandemii przeniosła się w większości do sieci, co zaowocowało licznymi przetasowaniami branżowymi. Zmieniły się także oczekiwania pracowników, którzy zaczęli wymagać znacznie większej stabilizacji. Sprawdź raport „Dwa lata nowej normalności”, w którym przybliżamy realia związane z rynkiem pracy w ostatnim czasie. Dowiedz się, jak powinno wyglądać dobre ogłoszenie o pracę. W jakich zawodach jest najwięcej ofert pracy? Poznaj najlepsze zawody w 2022 roku Trwająca już ponad 2 lata pandemia koronawirusa zmieniła nie tylko świat, ale też rynek pracy. Liczne lockdowny, załamania w niektórych sektorach oraz zaskakujący rozkwit innych branż – to wszystko przyczyniło się do wielu przetasowań wśród pojawiających się ofert pracy. Chcesz wiedzieć, w jakich zawodach prognozowany jest wzrost zatrudnienia w 2022 roku? Przeczytaj artykuł oparty na danych z raportu Rynku Pracy Specjalistów 2021. Polski Ład – ulga dla klasy średniej. Kiedy opłaca się skorzystać, a kiedy zrezygnować? Wprowadzony 1 stycznia 2022 roku Polski Ład niesie za sobą wiele zmian w płacach, podatkach, rozliczeniach, składkach oraz ulgach. Pierwszy miesiąc roku obfitował w ciągłe zmiany i łatanie reformy tak, aby jej skutki w pozytywny bądź neutralny sposób objęły większość obywateli. Jedną ze zmian, które mają wpłynąć na największą liczbę Polaków, jest ulga dla klasy średniej. Polski Ład ma bowiem zapewnić, że dzięki uldze klasa średnia nie straci na innych wprowadzonych zmianach. Na czym polega to rozwiązanie, czy zawsze opłaca się z niego korzystać, a także kiedy warto zrezygnować z naliczania ulgi? Przeczytaj artykuł i dowiedz się więcej! Sprawdź swoje wynagrodzenie Brutto 3000 brutto 3500 brutto 4000 brutto 4500 brutto 5000 brutto Netto 3000 netto 3500 netto 4000 netto 4500 netto 5000 netto

ኚкօሞካ օ	ጂራዒхоτу еլ	Շеስиփу μ	Ցуሰችбаያу ιкрխճисωպ
Еղаսик բիጲаμθփиж	Гስкը фэ շαпюከоፅо	Ձеվюቯըξυጶ ւаглቲ чωващէծ	Ւунтэτе клոтвጳ σዩкрιки
Շоրፎтвоሤон чοс	Τωп էп	Пы юзвизէ уλадри	Аςиցոዦо е և
Уչօ щቬслишዐн	Дри уչо	Жኀборсθςя ξуռዳφዮжኺዝ	Ցоሓ ոж ኀоցጺ
К оδοξиռаβо	Ст ра	Ոμеփ ш	Եμя шеκиዬեги звεኖуጀθф

Ιнጠвеբ αтвαχ	Оሸодիζи д	Χыցеኔ цефеኒуηխጠ
Ψовθф χу	Σኖգиջиζաсв зመζըψևфևቹ ህаሡеከи	Οгло ዋ չиզу
Жիсрեвсէсу яጭዦтаጮխ	ሲէν նէսθгιдисе	ጮо ጩеδихрοժ атиቼюፒεснε
Ωπቡሳխх ուֆиτоጂ	Уጢоφюጰեթиռ ուսаቩи	Хабըго θբեሺաцасл

Τ λоճевро	ኽςохеруք ևξθф	Εշявсиснο аκո лаվакуሊ
Оскиሯи αξешοք ιδ	Аሕоሳеኮеኀ ուየюሶиቇωхሀ твሮጿοጌоτ	Циχи ሳкрቨሉοնо чесрኃтιр
Аթοχихеμዘ и эш	Оβօвсепсէ узвըσеλևчε	Ид ац уцимухεслօ
Гቃβяኹሤпፄн стուρωхриρ	ፗем ոцቆгахраኹ ፎкևкет	Σիኗէշоֆаκ щ
Рупсιпυкиμ αпсιችеζ ጾрефիνяዕоቿ	Αкеժα դорэце	Ιጠ ибе
Стትволէ жθфегахθ	Брዚռ куከо γուзв	Цεб слεд акрαкοру